第四章-中间站设备确定.pptVIP

一、到发线 1．数量： 单线：2条（三交会） 1条（连续布置不超过2个） 双线：2条（同时待避） 3条（摘挂作业量大） ⑴枢纽前方站、局界站、双机牵引始、终点站和长大下坡的列车技术检查站上，+1 ⑵单线给水站、双线单向给水站+1 双线双向给水站+2 ⑶两个以上方向引入、工业企业线接轨、大量本站作业? ⑷采用长交路的区段，摘挂列车进行整编作业的车站 单进路：到发线固定一个运行方向（上行或下行） 使用。 双进路：到发线可供上、下行两个方向使用。 设计原则： 单线：按双进路设计，可活用线路。 双线：一般按上下行分别设计为单进路，以避免进路交叉，但靠货场及站台的到发线设为双进路。 1．数量：一般铺设1-2条。 2．有效长：其长度除应满足平均一次来车的长度外，还应保证货物线两侧有足够的货位。 3．线间距：无装卸作业一侧6.5m、有装卸作业一侧≮15m 4．布置形式： ⑴尽头式（7%） ⑵通过式（79%）取送车、调车方便，对列车摘挂作业有利，一般应优先采用。 ⑶混合式（14%） 一安全线 1．作用：进路隔开设备 在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。避难线应设在陡长坡道的下方，避难线主要依靠逐渐升高的坡度来抵消失控列车的动能。 * 第四章 车站设备数量 主要内容 运转设备数量以及位置的确定 1、中间站设备数量 2、区段站设备数量的确定 3、编组站设备数量的确定 第一节 中间站设备 3.超限货物列车到发线 单线：除正线外，另有一条DF 双线：除正线外，上、下行各一条DF 区段内三至五个中间站 具体设置：尽量利用车站内线间距较大的线路。 2．进路： 1．设置条件： （1）应设牵出线条件： a、调车作业量大； b、货场在II、IV象限（复线）时，必须设牵出线。 （2）缓设牵出线条件： a、行车量、调车量不大，正线适于调车作业； b、货场在I、III象限（复线）； C、有支线或工业企业线接轨，适合调车。 2．牵出线设置： ⑴有效长：一般≮l列/2，地形受限或本站作业量不大时： ≮ 200m（每次能牵出10辆） ⑵线间距：6.5m 3．利用正线、支线、工业企业线调车时，为避免调车作业越出站界，进站信号机外移，外移量应满足调车作业要求且不超过400m。 二、牵出线 不设牵出线的规定 ≯400m 三、货物线 防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的 一种安全设备。有效长度一般≮ 50m,且为平道或上坡。 第三节 安全线和避难线的设置 如果3道不设安全线，则3到接车时，II道或1道就不能接车。 如果3道设安全线，则3到接车时，进路隔开，可以保证作业平行。 安全线可以保证：作业安全；提高通过能力 (1)进站信号机外制动距离内进站方向为换算坡度超过6‰下坡道的车站，在到发线接车方向末端设安全线。 2．设置条件： 2．设置条件： (2)各级铁路线、工业企业线与区间或站内正线接轨。 ③各类线路在区间与正线接轨时，应设安全线，具体见上图。 2．设置条件： ④各类线路与站内正线接轨时，安全线设置见上图。 ⑤各类线路与站内到发线接轨时，安全线设置见上图。 脱轨器可安装在按调车办理的岔线上代替安全线。 脱轨器距有关信号机内方不少于10m，距有关道岔的警冲标（或始端基本轨缝）不少于15m （a） （b） 二、脱轨器设置 1、设置条件： 三、避难线 （1）尽端式避难线。依靠逐步升高的坡度来抵消失控列车的动能，迫使其停车。 2、避难线的类型： 优点：长度短，易养护，安全性好； 缺点：可能发生车列倒溜，堵塞区间，影响能力； 采用：使用广泛。 (2)环形避难线：依靠曲线阻力抵消动能 优点：适用于平坦地区，不堵塞区间，不影响能力； 缺点：线路长，曲线半径小，列车速度高，安全性差。 (3)砂道（套线式）避难线：依靠砂道阻力抵消动能 优点：造价低； 缺点：对通过能力影响较大，维修养护困难。 粗干砂，5-12mm 拦砂木 *