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从181驱车到直升机“锐变” 　　据美国《航空航天技术周刊》网站报道，位于美国德克萨斯州的AVX飞行器制造公司正在研制一种名为AVX－TX的新概念空陆两用飞行器。据称，AVX－TX能在短时间内完成从四驱车到直升机之间的互变，从而能为地面部队提供前所未有的“不受地形约束”的高机动力。 　　“战术空陆两用车辆” 　　AVX飞行器制造公司是根据美国五角大楼国防高级研究计划局(DARPA)提出的“战术空陆两用车辆”概念(即TransformerTX项目)为蓝图进行空陆两用飞行器设计和研发工作的。美国国防高级研究计划局提出“战术空陆两用车辆”的初衷是为了能给美军的地面部队，主要是美国陆军，提供一种既能够飞越各种复杂地形和雷障区，又能在地面上高速廉价进行机动的运载工具。为此，在2009年前后，国防高级研究计划局向美国的多家军工企业和科研单位进行了有关“战术空陆两用车辆”项目的招投标工作。 　　2010???7月，一家并不太知名的小公司——AVX飞行器制造公司设计的一种名为AVX－TX的新概念空陆两用飞行器在招标竞争中胜出。AVX飞行器制造公司(以下简称为AVX公司)成立于2005年，主要由原贝尔直升机公司的工程师和管理人员组成。该公司总裁及首席工程师特洛伊·加菲原本是贝尔公司的首席工程师和负责研究及工程项目的首席副总裁。 　　AVX公司设计研制的AVX－TX是一种四座式可以像直升飞机那样垂直起降和飞行，并且也可以像越野吉普一样在路面行驶的真正意义上的军用“全地形”运载平台。从外形上看，在飞行时AVX－TX就像是一辆加了四个轮子的直升飞机。当这种“飞行吉普”在地面上行驶时，它又像是一辆外形漂亮、奇特的四驱式越野吉普车。当想要飞上天空时，只需按几下按钮，它就能在几十秒钟内打开折叠机翼和螺旋桨，迅速转变成一架带车轮的“直升机”，并能在不需要任何跑道的情况下原地垂直起飞或降落。而当该飞行器降落后，还可以在60秒之内从直升机式的飞行模式迅速转换成地面越野车模式。为了减轻自身重量，该飞行器大量采用比重小、强度高的航空级碳纤维材料。AVX公司称，其设计的AVX－TX空陆两用飞行器将主要用于向道路不畅、难以到达的区域运送士兵与物资。具体来讲，AVX－TX可运载4名全副武装的士兵或大约471千克的载荷从静止状态起飞至400米左右的高空，并以225千米／小时的速度飞行超过463千米以上。 　　独特的设计理念 　　AVX公司设计的AVX－TX空陆两用飞行器之所以能够获得五角大楼国防部高级研究计划局的青睐，得益于其自身独特的设计理念。 　　共轴双旋翼升力系统设计AVX公司AVX－TX空陆两用飞行器的主旋翼采用了两副全铰接式共轴反转三片桨叶旋翼，其桨叶可人工向后折叠。共轴双旋翼具有绕同一理论轴线一正一反旋转的上下两副旋翼，由于转向相反，这两副旋翼产生的扭矩在航向不变的飞行状态下相互平衡，通过所谓的上下旋翼总距差动产生不平衡扭矩可实现航向操纵。采用共轴双旋翼的好处很多，但最重要的是以下两点。首先，采用共轴双旋翼后旋翼的尺寸小，产生的升力大。由于采用两副旋翼，用相同重量的飞行器来作比较，在相同的发动机功率和桨盘载荷下，采用共轴双旋翼的飞行器其旋翼半径仅约为单旋翼飞行器的70％左右。AVX－TX项目的首席工程师特洛伊·加菲宣称，由于采用了共轴双旋翼的设计，与相同直径及全机重量同类单旋翼飞行器相比，AVX－TX需用的发动机功率大约要少5％左右。另外，AVX－TX的共轴式旋翼设计不需要尾桨来平衡反扭距。这样，其可以节约大约10％左右的发动机功率。因此，通过采用共轴式旋翼设计，大约可比单旋翼构型节约15％～20％的发动机功率。其次，采用共轴双旋翼后飞行器的机身短，机动性强。由于共轴双旋翼的飞行器不需要传统的尾梁，飞行器的机身较短，其结构重量和载重均集中在飞行器的重心处，从而减少了飞行器的俯仰和偏航的转动惯量。因此共轴式飞行器的俯仰转动惯量大约是单旋翼飞行器的一半，而共轴式飞行器可提供更大的俯仰和横滚操纵力矩。并使飞行器具有较高的加速特性。同时，由于AVX－TX采用共轴式旋翼设计，其气动力对称，悬停效率也比较高。 　　此外，值得注意的是，AVX公司准备为AVX－TX空陆两用飞行器安装的共轴双旋翼同俄罗斯卡莫夫设计局研制的共轴式双旋翼直升机上的传统共轴双旋翼并不相同，AVX－TX空陆两用飞行器安装的共轴双旋翼是一种名为ABC刚性旋翼的新一代共轴式双旋翼。所谓ABC刚性旋翼，简单来说就是采用两副尺寸完全相同，但旋转方向相反的共轴式刚性旋翼。其结构简单，取消了普通旋翼中桨叶用来柔性连接桨毂的水平铰、垂直铰，只保留变距铰。在飞行过程中，共轴式刚性旋翼只负责产生升力，无须产生前飞拉力，前飞拉力由辅助推进装置产生(AVX－TX尾部装有一对用于产生推力的涵道风扇)，因而也无须复杂的自动倾