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关于出租船船长操作一些体会 　　在国际航运业务中， 按营运的方式可划分为班轮与不定期船两种。 　　班轮的特点是船舶按照定期公布的船期表（Schedule） 行走固定的航线， 有着固定的班期， 靠挂固定的港口， 运费则按既定的运费表 （Tariff）结算。班轮适合于运载小宗货量的货物。 　　不定期船的特点是船舶没有固定的班期，没有固定的航线， 亦没有固定的挂港。所有这些， 包括每航线多少租金（或运费）及双方的责任与义务都以一份租约（charter party-C/P）为依据。就世界海运货量而言，以不定期船承运占了大部分。一些大宗的货物（如粮食，矿石，石油及工业原料）是适合于使用不定期船来承运的。 　　不定期船按船舶租用方式不同可大致分为三种，期租，航租和光租。期租是近年来三种之中最普遍的一种。船东把船舶租予承租人在一定的期限（如一年） 内使用。在租约期内， 承租人根据租约规定的允许航行区域自行营运，如安排揽货，订分租约，挂港， 货载及调度等。在此期间船长要在经营方面服从承租人的命令，租金（hire）则以每天或每载重吨为单位按月支付。期租合同出租给承租人并不涉及对船舶占有权的失去，只是去向承租人提供服务。 　　在国际航运市场上，除航租（习惯上称为自营船）外，很大一部分船都在出租， 特别是散装船，矿砂船等。因此，作为远洋船长，必定会在工作当中遇到出租的航次，或长期出租。笔者在近期的船长工作当中经历了一些期租业务，得到了一些经验和教训，对出租船船长操作有一些比较深的体会，总结出以下的经验。 　　一、租船合同： 　　租船一般分为期租和航次期租， 期租（TIME CHARTER： TC）期间以天为基准收取租金；航次期租（TCT）以完成一个航次或几个航次为基准， 按天收取租金。 　　公司业务部与租家（CHARTERER）签订租船合同（CHARTER PARTY： C/P），定明船名， 船舶的类型， 载重吨，交船地点， 还船地点，航速， 耗油量， 交船和还船油量及费用计算， 燃油的型号和使用的标准， 航区， 允许装载的货物， 除外货物（禁止装运的货物）， 货舱备舱及费用， 洗舱淡水， 清洗特别货物残余物的要求， 如装运水泥的清洗用化学??费用， 部分货物不能使用货舱污水泵排放， 以免沉积在管路里堵塞管路， 要求租家提供潜水泵，租家违反那些规定船东可以撤船， 租家完成最后航次时超出规定的租期时租金的支付， 等等。 　　业务部在签订合同后， 会及时将租船合同的与船上操作相关的内容发到船上， 对其中的特别要求还会注明。 　　船长在接到航次指令时， 必须仔细阅读和理解租船合同的规定， 特别是航速和耗油， 除外货物， 航区及不允许去的区域和国家， 绕航条款，印度洋海盗活动区条款等， 以免违反合同规定， 或与合同有冲突的地方， 及时联系公司业务员， 取得公司的指示。 　　二、航次指令： 　　由于管理上的某些原因，船长一般未能获得合同副本，这样，航次指示便成为执行合同的准则。航次指示中，包罗了本航次的相关事情，从船舶资料、起始时间、即将装运的货物及其积载要求、装卸港口及代理资料、签发提单的相关要求或建议、燃油数量及油耗、航速规定等等。这些指引，是船长在执行航次任务的工作准则和要求，要求船长落到实处，租船人和船东的满意，否则的话，轻的是某一方的指责，重的是引起争议或扣租金， 租家要求换船长。所以，对这份航次指示，船长不但要认真研究，彻底弄清楚，对那些马上要做的项目加以标识，还要把相关部分发给轮机长、大副或驾驶员阅读，让各人把与自己有关的要求做好。 　　租家发给船长的航次指令一般包括以下内容： 装货港口， 卸货港口， 港序，货物及数量，航速和耗油要求， 联系方式， 代理名址， 联系方式， 日常报告要求， 格式， 航海摘要， 备舱要求， 注意事项等。 　　三、交船和还船： 　　时间与地点，交船、还船是 TCT 十分重要的内容，由于涉及到租金、燃油数量、约定费用等的结算，因而，当到达航行指示中指定的交船、还船地点时，船长应把船舶抵达的日期、时间、地点、当时在船的燃油数量等向船东、经营人、租船人及指定代理报告。通常情况下，交船、还船地点订得比较详细，如自离开某港口的码头开始起算，或者在某地最后一处领航站下引水时间（DLOSP）等等，船长应弄清楚具体的地点，若有疑间，应尽快联系公司业务员， 最后用经纬度表明大概位置。交、还船时间除表明当地时间， 同时注明GMT。 　　交船、还船时的燃油数量是船东和租家十分关心的事情。习惯上我们要求交船时油量要多， 还船时存油量少。船长在呈报燃油数量前，应请轮机长、二管轮认真计算，避免与即将进行的 BUNKER SURVEY 检验师的核定数量出现较大的偏差。有的租家因长期与船东合作，彼此间比较信任，或者因为航次时间比较短，租家对这种