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对旧路改造设计探讨 　　摘 要：随着我国国民经济的快速增长，道路交通量的日益剧增，道路交通压力的日趋严峻，许多城市的旧路年久失修，其通行能力已不能满足交通功能上的需求，服务水平低下，这些道路相当程度上制约了城市区域经济的发展。无论从城市的发展、市容市貌还是居民的出行等各个角度上来讲均应对其进行改造。本文就目前常见的水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面为例，探讨在旧路改造设计过程中的问题。 　　关键词：水泥混凝土路面；旧路改造；新老路基处理 　　中图分类号： U41 文献标识码：A 　　1前期踏勘 　　在进行旧路改造设计过程中，由于长期的交通荷载作用下，原有的旧路路基已出现不均匀沉降，路面出现不同程度的裂缝、松散、变形等破坏现象；原有旧路两侧的建筑物大幅度增加，原有旧路的控制点已不能满足城市区域发展的要求；同时针对旧路不同形式的结构层在改造设计阶段需要做出不同的处理方式，因此在旧路改造设计之前，需对原有旧路进行详细的勘察。 　　对原有旧路区域控制点的踏勘 　　在国内大多数城市的建设中均以道路辐射面积进行建筑物的修建，城镇总体来说都是围绕着道路逐步发展起来的，原有旧路的两侧必然存在着大量的厂房和住宅。在进行旧路改造设计之前，对原有旧路的控制点必须明确。 　　城市的逐步发展，改造设计时的控制点与原有旧路设计时控制点可能会发生较大变化，原有旧路部分控制点已不能满足城市的发展需求，需对道路部分辐射区域内的控制点进行增加或者减少，需对部分商业繁华路段的控制点进行合理的优化。 　　对原有旧路路基的踏勘 　　原有旧路由于长年的交通荷载作用下，路基状况较工后发生较大变化，部分地区出现路基塌陷，其地基承载力大幅降低；部分旧路路段由于在地下水作用下，形成了路面“空洞”，不能直接加铺沥青面层。根据原有旧路路基不同的损坏程度需做好完整记录，针对不同的不良路基情况采取不同的方式进行处理，使原有旧路路基经过处理后能达到设计要求。 　　对原有旧路路面结构踏勘 　　对现有的水泥混凝土路面进行详细的调查是进行旧路改造设计的基础。在进???旧路改造设计踏勘时需要对旧路路面破损情况（位置及破损程度）、开裂板块（位置及开裂程度）、板边角破损状况（位置及破损程度）、板块错台位置及高度、板底脱空位置等。在调查过程中做好数据记录并绘制草图留着后续设计的依据。 　　2旧路改造设计 　　2.1旧路改造路基设计 　　有了前期的旧路路基踏勘资料，在旧路改造路基设计工作中可根据实际情况提出切实有效的处理方法。对于路基沉陷地段可挖开旧路路基进行换填处理；若地基沉陷是由于地下水造成的可在换填的同时进行排水措施处理；若出现脱空板块其最好采用板底压浆处理。利用灰浆泵的压力将水泥浆液通过预先钻好的孔洞直接压入板下，填充板下出现的空洞，使基层重新稳定。 　　2.2旧路改造平面设计 　　改造道路的平面设计应根据交通预测结果及沿线建筑物、地形条件再结合规划的用地情况进行合理的布置。为适应城市未来的发展，在改造设计时应以满足技术标准为主，在达到设计规范要求下，尽可能地充分利用现有旧路。对于局部线性指标过低，视距不良，交通堵塞的严重路段，经经济技术论证之后可重新布线。 　　旧路改造选择中线时，应尽可能采用单侧加宽，以便最大限度地利用旧路，同时可以使路基、桥梁加宽、涵洞接长施工方便，减少纵向接缝数量，确保路基的整体稳定性，特别是两侧加宽的宽度不大又是填方路段，不但不利于机械施工而且路基压实度也无法保证，更加适合单侧加宽。若受地形、建筑物等因素限制单侧加宽时应给出实际方案进行双侧加宽。 　　在旧路改造平面设计中，对于改造道路红线宽度及平面设计应多征求有关部门和沿线居民的意见，这样能够提高道路的改造速度。在旧路改造道路线性设计中应尽量采用较高标准，以满足未来城市的发展要求。 　　2.3旧路改造横断面设计 　　旧路改造横断面布置设计应根据前期的现场踏勘资料、交通预测数据及参考规划提供的横断面来确定。若仅仅按照规划的横断面形式来进行设计，其往往会发生较大的拆迁量，造成工程的实施难度与投资规模大幅增加。因此，在进行旧路改造横断面设计时，要充分结合规划与现状，考虑城市形象绿化等因素进行横断面的设计。 　　实例：金堂县淮口镇兴淮大道改建工程 　　图1——兴淮大道现状横断面图 　　金堂县淮口镇兴淮大道的现状是双向四车道城市道路，其中车行道宽度16米，人行道宽度20米，总宽36米。道路两侧为住宅区及商铺，原有的两侧建筑物与人行道边缘高差较小。 　　规划断面与现状道路横断面一致，但通过交通调查及交通预测数据分析，现状道路的横断面已不能满足该区域的交通需求，过往车辆存在堵塞现象，严重限制该区域经济的发展。故根据现场踏勘资料、规划断面及交通预测分析，我们对该横断面进行了增加车道的优化处理方式，其设计横断面详见下图。 　　图2—