受电弓构造课件.ppt

当压缩空气进入传动风缸时，将压缩风缸弹簧解除风缸对下臂的约束，此时两组升弓弹簧将使受电弓升起，并使受电弓头与接触网保持接触状态。 传动风缸排气时，风缸内的压缩弹簧起作用，将克服升弓弹簧的力，使得受电弓的弓头下降，并保持落在两个橡胶止档上。 受电弓在工作时，其传动风缸一直被供以压缩空气，受电弓可随接触网的高度变化而变化，保持与接触网的接触。 如切除供风，受电弓会自动地降弓。 受电弓是电力机车的一个重要电气部件，通过它直接与接触网接触，降电流从接触网上引入机车，供车内的电气设备使用。它安装再车顶上，不用时处于折叠状态，运用时升起至与接触网接触。 我段使用的SS3B和SS4G机车，均采用TSG3-630/25型受电弓。它是一种通过利用压缩空气来进行操作控制的电器。 额定工作电压： 25Kv 额定工作电流： 630A 额定工作气压： 520kPa—1000kPa 静态接触压力： 70N±10N 工作高度： 400mm—1900mm 最大升弓高度： 2600mm 升弓时间： 6s—8s 降弓时间： 5s—8s 可磨耗厚度： 7mm（剩3mm为禁用） 升、降弓由传动风缸进行控制，传动风缸由缓冲阀控制，而缓冲阀由——电空阀控制。该控制气路可保证： 1）受电弓无振动而有规律地升起，直至最大工作高度； 2）受电弓弓头从开始上升算起，最多在8s内无异常冲击地抵打接触网线上； 3）从任意高度上（包括工作区间）的降弓都应迅速； 4）实现不会使受电弓及其他车顶设备受到任何损坏的完全降弓。 弓头上升——升弓 升弓运动的速度由进入传动风缸内压缩空气量的多少进行控制。受电弓升弓气路如图所示： LOGO * LOGO * 概述 技术参数 动作原理 结构说明 常见弓网故障及其处理方法 受电弓性能 TSG3-630/25 型受电弓主要由 低架、 支架、 平衡杆、 下臂杆、 弓头滑板、 传动风缸组成 TSG3-630/25型受电弓主要由传动机构、绝缘机构、刚性结构、升弓机构、铰链机构、受电弓头和升弓控制装置等机构组成 ▲受电弓头——包括弓头支撑和弓头 ▲绝缘机构——固定安装在机车顶盖上的三个支持绝缘子 ▲刚性机构——受电弓的低架，由各种型材组焊而成 ▲升弓机构——两组升弓弹簧，为受电弓提供上升动力 ▲铰链机构——由下臂、推杆、上框架、平衡杆和铰链座等组成 ▲传动机构——该机构通过连杆绝缘子与受电弓电绝缘 ▲升降弓控制装置——由安装在车内的电磁阀、缓冲阀等组成 电磁阀得电，其滑阀被拉下，压缩空气通过节流阀进入传动风缸，活塞受到压缩空气的作用后，克服降弓压缩弹簧的力，使得连杆向左运动，从而解除了对下臂上转臂的约束。这样，受电弓在两升弓弹簧的作用下，将随着传动风缸活塞的位移的大小而快慢地升弓。由于快排阀两边的截面不同，两边所受的力也不同，滑阀一直被压紧在阀座上，从而堵住了快排阀口，不会产生排气或漏气。 弓头下降——降弓 受电弓的下降分为两个阶段，都通过释放传动风缸内的压缩空气来进行控制。释放压缩空气的速度快慢，决定了受电弓降弓速度的快慢。受电弓降弓气路如图所示： 弓头下降——降弓 由于快排阀的调整螺钉将复位弹簧调整至某一压力值，随着传动风缸内压缩空气压力的不断减少，当作用在快排滑阀上的力等于或小于复位弹簧的力时，快排阀被复位并压紧在阀座上，这样的关闭了快排口，传动风缸内的压缩空气只能继续通过节流阀的阀口、电磁阀口排向大气。这样的排气方式，就控制了传动风缸活塞的移动缓慢，受电弓也应缓慢地降落到它的两个橡胶止档上。 1）快速降弓阶段 电磁阀失电，滑阀复位，阀腔通大气。一方面，传动风缸内的压缩空气通过节流口、电磁阀排气口，排向大气；另一方面，由于快排阀滑阀的下部失压，因两边存在着压力差，传动风缸内的压缩空气使快排阀的滑阀向下运动，从而打开了快排口，并从快排口快速排出。这样传动风缸内的降弓弹簧使活塞快速向右运动。传动风缸通过连杆、转臂，将降弓的力的作用到受电弓的下臂上，并克服升弓弹簧的力，使受电弓快速降弓。 2）慢速降弓阶段 要使受电弓头滑板与接触网导线正常接触，可靠地受流，受电弓必须具备如下性能： ●静态接触压力 ●工作高度(TSG1型受电弓该值为400～1900mm) ●最高升弓高度(≥2400m) ●升、降弓时间(对接触网导线和受电弓低架有害冲击) ●弓头运行轨迹(要求弓头垂直运动轨迹在工作高度范围内容是直线) ＊额定静态接触压力(最佳值70N,允许压力偏差±10N) ＊同高压力差(TSG1型受电弓