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岸桥钢丝绳滑轮轮槽产生压痕探讨 　　摘 要:钢丝绳作为集装箱设备用量最大的易损件,其使用的安全性与可靠性,在整个设备运行中起着举足轻重的作用。滑轮作为钢丝绳运行的配件之一,产生的各种磨损往往对钢丝绳的伤害是显而易见的。滑轮产生压痕就是对钢丝绳损伤比较大的一种损害方式。如何避免压痕的产生,已经成为了岸边集装箱装卸桥(以下简称“岸桥”)管理不可或缺的工作。 　　关键词:压痕 钢丝绳结构 绳槽硬度 滑轮 　　中图分类号:TD532 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)04(b)-0111-02 　　钢丝绳作为集装箱设备用量最大的易损件,其使用的安全性与可靠性,在整个设备运行中起着举足轻重的作用。滑轮作为钢丝绳运行的配件之一,产生的各种磨损往往对钢丝绳的伤害是显而易见的。滑轮产生压痕就是对钢丝绳损伤比较大的一种损害方式。如何避免压痕的产生,已经成为了岸桥管理不可或缺的工作近两年来,笔者所服务的港口,在设备保养时也发现了同样的问题。笔者结合现场情况,对同一批岸桥上各机构滑轮压痕的情况进行分析,小车滑轮产生压痕的现象最普遍,其次是托架滑轮,俯仰钢丝绳滑轮未产生压痕。 　　1 产生压痕的因素 　　1.1 钢丝绳方面 　　由现场实际情况分析得出,采用不同钢丝绳型号,产生的压痕比例也有所不同。因为钢丝绳的型号决定了其结构、接触方式、刚性、柔性等,而这些指标在钢丝绳与滑轮的磨损程度中起着尤为关键的作用。在与ZPMC的沟通过程中,根据其提供的资料显示,出现压痕的钢丝绳外层钢丝直径大,钢丝绳刚性高,柔性低;当换上柔性较好的钢丝绳,同时也换上没有经过热处理的滑轮,使用了一年多滑轮绳槽也没有产生压痕。另外,在与兄弟码头的沟通过程中了解到,其早期都是采用纤维芯钢丝绳之时,均没发现压痕的产生;但近年来都采用了独立钢芯的钢丝绳后,陆续出现了压痕的问题。很明显,由于纤维钢丝绳柔性比独立钢芯钢丝绳要好,可直接预防压痕的产生。 　　1.2 滑轮方面 　　虽然滑轮绳槽的材料、硬度、淬火深度对压痕的产生也有着直接的原因,但从现场岸桥所使用的滑轮来看,多数滑轮采用的是合金钢的材料,表面硬度已经达到了设计规范的要求,有些甚至还高于设计规范的要求,淬火的有效深度最深的也达到了6mm,但一样都产生了压痕,所以,由此可以推论,目前使用的滑轮应该不是产生压痕的直接原因。 　　1.3 钢丝绳与滑轮配合方面 　　根据现场勘查发现,没有压痕的滑轮槽上的印痕非常均匀,而有压痕的滑轮槽上的印痕接触处是固定的。 　　(1)根据经验及厂家的试验得出,如果滑轮直径D与钢丝绳捻距之比为整数倍,或更确切地说,如果钢丝绳弯曲时的捻距与槽底周长成整数倍就很容易在滑轮上出现压痕。因为这样容易造成滑轮在转动时绳槽与绳股总是接触在同一处。 　　(2)我们将同一批设备的小车机构产生压痕的滑轮进行了更换,同时也做了热处理。跟踪发现前绳滑轮组比后绳滑轮组先出现了压痕,在对比了前绳与后绳的缠绕系统之后,发现前绳由于在张紧装置部位近距离内缠绕通过三组改向滑轮,这种缠绕方式致使滑轮的分布较为紧凑,直接影响了轮绳径比的选择,而后绳则仅在尾部缠绕一只改向滑轮,其使用效果及寿命就存在明显的不同(见图1)。可见,缠绕系统的合理与否不但影响着钢丝绳的寿命也直接影响着压痕的产生。 　　(3)钢丝绳与滑轮在运行过程中会产生接触应力(如图2),根据力学原理可知,接触应力越大,材料的变形程度就越大。其计算公式为:S=P/A,式中S为平均接触应力,P为载荷,A为接触面积。 　　众所周知,刚性大的钢丝绳其僵性阻力也较大,从而减小了钢丝绳与滑轮绳槽的接触面积A,根据上式得知,此时接触应力会随之变大;其次,钢丝绳在生产过程中由于没有进行预张拉处理,投入使用后,钢丝绳受力被拉长,从而导致钢丝绳直径的减小,同时也减小了对滑轮绳槽的接触面积,增大了对滑轮的接触应力。再者,滑轮轮槽半径过小也会减小钢丝绳与滑轮轮槽的接触面积,从而增大了接触应力。由此可见,提高钢丝绳与滑轮轮槽的配合接触面积也可以预防压痕的产生。 　　1.4 润滑方面 　　良好的润滑可以减少钢丝绳与槽的摩擦,减少磨损。但如果满足产生压痕的条件则润滑只能延缓压痕的产生。 　　(1)滑轮绳槽与钢丝绳之间,除了绳的外层钢丝与绳槽接触存在接触应力以外,还伴有相对的滑动摩擦。无压痕的滑轮磨损是均匀的,而有压痕的滑轮磨损是固定接触处的磨损,就是这种磨损最终导致磨损处下陷形成压痕。 　　(2)钢丝绳与轮槽之间的磨损量会影响轮槽的周长的变化,通常情况下会变小,同时槽底的半径也会产生变小,如此将影响到钢丝绳与滑轮的接触面积变小,从而接触应力将增大,产生压痕的机率也就大大增加了。 　　1.5 工况方面 　　滑轮轮槽表面一旦在重载突加、反复交变、短时冲击下,将形成非常大的动态瞬时接触应力,外