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探讨公路拓宽改造施工技术和管理 　　【摘 要】在公路拓宽施工方面我们会遇到许多新的工程技术问题和管理问题，这就需要我们工程技术人员在工作中积极探索，对施工技术和管理多总结，力创新，为今后的道路拓宽积累经验。 　　【关键词】公路；拓宽；施工；管理 　　随着我国公路建设的持续高速发展，许多早期修建的公路路面宽度已经不能满足交通运输的需求，需要拓宽改造，以提高其通行能力和安全性能。但是公路拓宽工程中，由于新老路基结构组成等差异及新老路基结合不良等问题，容易产生工程病害，因此研究如何从施工技术和管理方面控制既有公路拓宽的施工质量，完善施工技术统一标准，具有重要的实际意义。 　　1　抓住关键环节、控制施工质量 　　在公路拓宽施工过程中，我们要对施工的各个环节严格要求，从测量放线、开挖台阶到最后的检查验收，每个施工过程都要把好关。于此同时，我们也要抓住对施工过程中的关键环节，从而保证工程的施工质量。公路若处理不好加宽问题会出现沉降不均衡的现象，将给新修道路留下隐患。对这个技术难题，发达国家也缺乏良策，多数采用加宽路基稳定几年之后再加铺路面的形式，但是这种方法周期太长，效率不高。公路路基拓宽工程新旧路堤结合处产生不均匀沉降比较复杂，且影响因素较多，因此，在工程实践中，应考虑采用以下方法，减少新老路基顶面的不均匀沉降。 　　填料性质以及路基填土模量对其自身的压缩变形有很大影响，特别是对于高路堤，这种影响更加明显，因此，新路基的填料选择及填筑质量的控制是很有必要。建议采用粉煤灰、　石灰等轻质填料填筑路堤，不仅可以降低新路堤自重，减小路堤的压缩变形，而且还可以提高新路堤的强度和刚度，并可减小路基在行车荷载作用下的塑性累积变形。与此同时，选用砂砾石的填料可大大减小路堤的压缩变形，提高其承载力，砂砾石含泥量不得过大，粒径不得大于10cm，含水量过大的需在料场晾晒。 　　路面基层的施工对新旧路面的衔接犹为重要，主要是新旧路结合部位的压实问题。对于接口顺直、整齐的路段可以用重型篮路机进行反复碾压。对于部分老路基层???突出又不能进行人工修整的路段，由于压路机不能直接对老路突出的基层进行震动碾压，该处结合部的压实不可能满足要求。所以要专门组织工人用小型机具夯击压路机碾压不到位处，用较细的混合料补料再夯实，直到夯至锤击沉陷量很小时表示已密实，再用压路机对接缝处静压一遍，以消除锤击时少量混合料外移形成的不平整。 　　2　拓宽改造处治技术分析 　　路基拓宽改造过程中，拓宽工程病害的根源是新老路基不协调变形。　因而，路基拓宽处治的主要问题就在于如何控制新老路基的沉降差。目前控制新老路基沉降差的方式有如下几种：（1）　提高拓宽路基的稳定性，减少工后沉降，如对拓宽部分路基进行软基处理；（2）加强新老路基间的结合强度，如对新老路基交界处进行路基加筋；（3）避免新老路基沉降差值突变点，如新老路基结合处开挖台阶进行过渡。 　　3　拓宽改造处治措施 　　为减少拓宽工程建成后出现工程病害，采用多种处治方式相结合的方法以减少新老路基的沉降差。 　　3.1加强新老路基结合面的处治：在老路路基结合面处开挖台阶（因拓宽改造时老路硬路肩为挖除重建，因此新老路基结合面为老路行车道与老路硬路肩位置），台阶宽度为　1　m，因路基填高较小，开挖台阶高度控制第一个台阶为结构层厚度，第二个台阶为满足宕渣层最小填筑厚度　0.8　m，第三个台阶及以后台阶均按0.8　m　高度控制。 　　3.2路基加筋：在每一个台阶顶面均设置一层土工格室加筋，土工格室长度为　4～5　m。 　　3.3拓宽部分地基处理：一般路段采用换填法处理地基，换填厚度为　0.8　m，桥头路段采用高压旋喷桩处理。 　　3.4拓宽路基填料及压实度控制：为使新老路基结合紧密，将拼接面处的新老填料进行适当掺配，以形成密实结构，易于压实；对土质挖方路基部分，路槽下超挖0.8　m厚换填级配碎石。新建拓宽路基分层填筑，碾压密实，保证上、下路床压实度不小于　96%，上路堤压实度不小于　94%，下路堤压实度不小于　93%。路基填筑前在保证正常压实规定前提下使用25　kJ冲击压路机进行碾压　20遍。当路堤每填高　1　m　时，亦使用　25　kJ　冲击压路机另行碾压　20　遍。桥涵台背和挡墙墙背填料选用碎石、砂砾等透水性材料填筑，过渡段填筑范围内的路基压实度≥97%。 　　4　完善排水系统 　　公路的排水系统也是我们需要关注的地方，路面结构层中任何一层处于饱水或泡水状态，都会导致结构层强度降低，加速路面各种病害的产生和发展。因此排水系统若不完善，设施布置不合理，导致路界范围地表水下渗，上侧地下水渗人路基，形成滞水、积水和渗水，可导致新老路基的抗变形能力及结合强度的急剧下降。因此，在路基拓宽工程设计中，应妥善布置路基路面的防、排