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旬阳车站地道桥顶进涵有线行车安全技术措施分析 　　摘要：襄渝铁路旬阳车站襄渝K266+824 1-8.0m地道桥顶进施工中采取技术措施确保既有线行车安全。 　　关键词：顶进涵；施工；确保；行车安全 　　中图分类号TU7 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）66-0171-02 　　0引言 　　襄渝K266+824 1-8.0m地道桥位于襄渝铁路旬阳车站内，下穿5股道，正线I、II道，到发线（3）、（4）、（6）道，穿越既有一站台和新建二站台。桥位地质为粉质粘土，且顶进施工正值雨季，是危及行车安全的难点工程。施工由于采取了强有力的安全技术措施，未出现任何行车事故及质量事故。 　　1 工程概况 　　K266+824旬阳车站1-8.0m地道桥位于旬阳车站内，下穿5股道，正线I、II道，到发线（3）、（4）、（6）道，穿越既有一站台和新建二站台（尚未施工）。旅客地道与既有线路正交，线路为直线段，到发线（3）、（4）、（6）道为有缝线路，正线I、II道为无缝线路，既有（6）道、（4）道、Ⅱ道、Ⅰ道、（3）道线间距均为5.0m。该地道桥设计采用双向出入口，工字型，襄侧设坡道，渝侧设台阶。旅客地道设计全长32.17m，主地道净宽8.0m，净高3.5m。 　　2 施工总体方案 　　主要施工步骤：框架桥身预制、挖孔桩施工、线路架空、顶进框架、1#站台出入口施工、2#站台出入口施工。 　　3 施工方案及方法 　　3.1框架桥身预制 　　1）顶进工作坑开挖。2）后背施工；3）滑板、隔离层制作。4）地道洞身框架预制。 　　3.2便梁支墩挖孔桩施 　　1）桩孔开挖；2）桩身钢筋笼安装；3）灌注桩身C20混凝土。 　　3.3 线路架空施工 　　3.3.1 应力放散 　　由于该段线路为无缝线路，与安康工务段取得联系，取得准确的锁定轨温资料，在安康工务段配合下安放便梁施工前对其进行应力放散。 　　3.3.2 D便梁运输及安装 　　D24型施工便梁比较长，采用火车运输。便梁到站后，在点内用轨道吊车落梁到位。 　　在支承桩混凝土强度达到设计的80％后才能架空线路。架空线路需要点施工，具体步骤为：1）安装横向钢枕；2）纵梁就位；3）逐段扒出纵梁处道碴，所有的联结系统；4）安装好钢枕后邀请电务部门进行绝缘测试，满足要??后再投入使用。 　　3.4顶进施工 　　经计算，单个涵节最大顶进阻力为600t，确定采用320t顶镐10台，备用2台，共计12台；采用中继顶进，按前-后4-3-3配置。顶进顺序如下：挖土顶进→换顶铁→再挖土顶进→循还往复 　　3.5 出入口施工 　　主体顶进完成后，自地道内向右开挖并现浇施工右侧出入口。 　　4安全保证措施 　　4.1成立顶进施工安全组织机构 　　成立施工领导小组，加强对顶进施工安全质量管理，建立健全安全质量保证体系，与工务部门配合设立线路巡检小组。落实干部包保制度，封锁施工主管领导必须到现场进行盯靠，慢行施工期间主管领导要加强对立交现场进行安全指导，包保干部每天24小时跟随巡检小组坚持对现场进行包保监控。 　　4.2既有线施工安全措施 　　1）牢固树立“安全第一、预防为主”的指导思想，严格执行营业线施工“八不准”制度，坚持进度、效益必须服从于安全的原则，以确保行车、人身和既有设施安全为目标，轨道及靠近线路施工必须设专人进行防护； 　　2）参与施工人员必须经过安全教育培训，并考试合格，方准上岗作业。驻站联络员、工地防护员必须由路工担任，并经过严格训练和考试合格，方准承担该项工作； 　　3）爱护既有线设备设施，保证施工中不损坏既有线设施，施工中必须拆迁既有线设施前与产权单位协商，签订有关协议，迁移和保护后再施工； 　　4）在3）道道心设置竹排架隔离防护并留门设锁，由专人把守，非施工人员及施工人员在非计划时间内不得进入既有线。 　　4.3封锁及慢行施工安全措施 　　营业线要点施工，严格按批准的施工计划执行。按规定设置驻站联络员和施工现场防护员，配备可靠的通信联络工具，驻站联络员与现场防护员要随时保持通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，做好邻线通过列车时的安全防护，发现异常时通知车站值班员和施工负责人。 　　4.4行车设备安全措施 　　确保行车设备安全，是营业线施工的基本要求，也是施工必备的前提条件，为确保行车设备安全，在施工中必须做到： 　　1）根据工务部门签订的安全协议，双方现场确认双方对线路的养护范围并做出标记。施工中由我方负责养护维修的线路，施工作业时严格按部发《铁路线路维修规则》标准进行养护维修管理； 　　2）线路加固前，与设备管理部门配合做好既有线路应力放散工作，严禁不放散扰动线路设备； 　　3）成立线路养护维修小组，对线路进行2