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柴—阿林区三级旅游公路路基施工中翻浆治理 　　【摘要】本文通过对柴河阿尔山林区三级旅游公路路基施工中翻浆产生影响的主要因素和防治措施的分析，提出了提高路基工程质量的方法及技术措施，对有效地提高路基工程质量，增强社会和经济效益具有重要意义。 　　【关键词】路基；翻浆；治理 　　【中图分类号】U416.1 【文献标识码】A 【文章编号】1672—5158（2012）08—0158-02 　　柴——阿林区三级旅游公路所经地带属大兴安岭东南和西侧火山、熔岩地貌（即典型的中山山地地貌），火山岩岩性主要为碱性橄榄玄武岩。其地理结构独特，既有土质肥沃的新第四纪产物，又有原始火山喷发后的流纹岩和花岗岩。该地带地形特点是山脊缓和，山顶多石质裸露，坡面较为平缓，坡面较短，坡谷大多平坦而宽阔，以花岗岩为主，地下矿藏有石灰石、大理石分布。 　　该地区横跨大兴安岭西南山麓，属于寒温带大陆性??风气候，全年气温较低，年平均温度为-3.1℃，无霜期短，仅90天左右，极端最低气温为-45.7℃。另外，该地区春秋相连约持续138天。春季气温回升较快，温度日较差大；9月中旬，温度明显下降，降水明显减少，早晚温差大，秋霜随之出现。 　　该地区表层大部分为腐质中液限粘土，由于其含水量偏高，天然含水量一般为25%-33%之间，土层较厚，不易清除，又地处东北高寒地区，冻深较大。受经济条件限制，原柴——阿林区三级旅游公路设计中路基填土高度普遍较低，整个路基大部分暴露在永冻层之上，受气温影响，翻浆是该公路的一个重大质量隐患。在施工过程中如何贯彻以防为主、防治结合的原则，减轻和避免翻浆，提高路基稳定性是施工单位的首要课题。 　　1.路基翻浆的过程及影响因素 　　季节冻土区春季的路基翻浆是浅层翻浆，就是指路面下的高含水量垫层材料——泥浆，在行车荷载作用下被从路面挤出的一种现象，是公路病害的—个主要表现形式。翻浆发生的过程是：秋季（聚水）——冬季（冻结）——春融（含水量增加）——强度降低行车荷载翻浆。柴——阿林区三级旅游公路正是地处内蒙古大兴安岭高寒地区，且该地区表层大部分为腐质中液限粘土，因而路基翻浆路段较多、较严重，尤以2标段的路基甚之（大面积翻浆）。路基翻浆是多种因素综合作用的结果，土质、水、温度、路面与行车荷载是影响路基翻浆的主要因素，同时还包括工程措施方面的原因。 　　1.1 土质不同土质具有不同的冻胀性。粉性土具有最强的冻胀性，最容易形成路基翻浆。毛细水在粉性土中上升较高且快，在0℃以下时水分易于迁移，如水源供给充足可形成特别严重的冻胀，在春融时承载能力急剧下降易于形成路基翻浆。黏性土的毛细水上升虽高，但速度慢，只在水源供给充足且冻结速度缓慢的情况下，才能形成较严重的路基翻浆。当粉性土和黏性土含有较多腐殖质和易溶盐时，则路基更易形成翻浆。一般情况下粗粒土不易引起路基翻浆，因其毛细水上升高度小、聚冰少，且在饱水情况下也能保持一定的强度；但当粗粒土中粉黏粒含量超过一定量以后，冻胀性明显增加，也能形成路基翻浆。 　　如柴——阿林区三级旅游公路所处地区表层大部分为腐质中液限粘土，天然含水量一般为25%-33%之间，且土层较厚。 　　1.2 温度温度是路基翻浆产生的原因之一。一定的冻结深度和冷量是形成翻浆的重要条件。在同样的冻结深度和冷量的条件下，冬季负温作用的特点和化冻速度的快、慢对形成路基翻浆的影响也很大。例如，在初冻时气温较高或冷暖交替变化，温度在0℃-5℃之间停留时间较长，冻结线长时间停留在土基上部，就会使大量水分聚流到距路面很近的地方，很容易发生路基翻浆现象。反之，冬季一开始就很冷，冻结线下降很快，水分来不及向上迁移，土基上部聚冰少，就不易出现路基翻浆现象。此外，春融期间的气温变化及化冻速度对路基翻浆也有影响。如春季开始化冻时，天气骤暖，土基急剧融化，则会加重路基翻浆。 　　柴——阿林区三级旅游公路所处地区降水变化率相对稳定，表现为春秋季大，夏冬季小，其温度冬夏寒署相差悬殊，年平均温度为-3.1℃。柴——阿林区三级旅游公路是在2007年9月末开工建设的，当年施工一直持续到11月份，当时气温最低已达-20℃。 　　1.3 水分路基水分条件是引起路基翻浆的决定性因素。路基翻浆过程实质上就是水在路基中迁移、变化的过程。路基附近的地表积水及浅的地下水，能提供充足的水源，是形成翻浆的重要条件。加之秋雨过多，会使路基土的含水量增加，地下水位升高，从而形成路基翻浆现象。当路基土中含水量超过起始冻胀含水量时，路面便会有不均匀冻胀发生，特别是当地下水位较高时，由于地下水位的补给将使路基产生更大的不均匀冻胀。路基土冻结后，由于水分迁移和聚冰作用，使土体含水量显著增大，春季融化时往往处于饱和状态，这时土颗粒间水膜厚度增大，土颗粒间的摩阻力消失，土壤的强度指标显著降低，造成道路翻浆。