2016汽车运用与修专业课程改革试验教材——汽车故障诊断（高教版 吕坚）课件绪论.ppt

汽 车 故 障 诊 断 项目一 汽车万用表的使用 项目二 汽车专用示波仪的使用 项目三 汽车专用诊断仪的使用 项目四 电控汽油发动机故障的诊断 项目五 电控自动变速器故障的诊断 项目六 防抱死制动系统(ABS)故障的诊断 《汽车故障诊断》主要授课内容 现代汽车是一台集机、电、液为一体的复杂机械，随着汽车电控技术的快速发展，在汽车上应用的电控装置越来越多，因此现代汽车故障诊断就是要运用汽车诊断与检测技术，在不解体（或仅卸下个别小件）情况下判明汽车的技术状况或查明故障部位和原因，为汽车继续运行、保证安全、保护环境或汽车维修提供可靠依据。 汽车诊断与检测技术由检查、测试、分析、判断等一系列活动而组成的，可一定程度上定量确定汽车技术状况。 诊断技术主要是针对汽车故障而言；检测技术主要是针对汽车使用性能而言。 绪 论 * 1、汽车故障诊断的基本方法 现代汽车故障诊断按其诊断的深度可分为初步诊断和深入诊断。 初步诊断是根据故障的现象，判断出故障产生原因的大致范围。 深入诊断是根据初步诊断的结果对故障原因进行分析、查找，直到找出产生故障的具体部位。 电控发动机故障诊断按所采用的手段，可分为：直观诊断、利用自诊断系统诊断、简单仪表诊断和专用诊断仪器诊断等。 * （1）直观诊断 直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看、问、听、试、嗅等，了解和掌握故障现象的特点，通过人的大脑进行分析、判断得出结论的诊断方法。 （2）利用随车自诊断系统诊断 随车自诊断系统通常只能提供与电控系统有关的电气装置或线路故障，一般只能做出初步诊断结论 （3）利用简单仪表诊断 利用简单仪表诊断，就是利用以万用表和示波器为主的通用仪表，对电控系统故障进行诊断的方法。 （4）利用专用诊断仪诊断 汽车诊断仪一般适用于专业化的故障诊断和修理厂家。 * 2、汽车故障诊断的一般流程 电控发动机或底盘某系统的故障诊断，应有步骤进行。 检修人员进行汽车故障诊断时，要诊断排除一个可能涉及电控发动机或底盘某系统的故障，首先应判断该故障是否与电控系统有关。若故障警示灯点亮，则应按厂家规定的程序调取故障码，进行检查。若有故障，而故障警示灯并未点亮，则应该像汽车没装电控系统那样，按照基本诊断程序检查；再使用诊断仪器进行数值分析查找故障。 诊断故障的一般程序，应按以下步骤进行： 向用户询问相关情况、直观检查、自诊断测试、疑难故障诊断和部件检修等。 * 例：电控发动机故障诊断基本流程： * 3、电路故障的基本检测工艺 （1）连接器的拆装与检查 导线连接器都带有锁紧卡环或卡锁，拆下连接器前应先将卡环松开或按下锁扣，然后拆下连接器。安装时若是卡锁则直接将连接器推到底；若是卡环，则在安装连接器后将弹簧钢丝卡环装好。 * 连接器的常见故障是松脱、连接器端脏污或连接器线束端后面的导线拉伸而断路。 在用万用表电压挡或电阻挡检查接头时，若是防水型接头，应仔细取出防水橡胶，然后将测试棒插进线束端的接头里；若接头已拆下，还可从接头无线束的前端插入。 * （2）线路断路、短路的检测 1）线路断路故障检测 电阻检测法： ①脱开连接器A和C，测量A与C之间的电阻。如果连接器A端子1与连接器C端子1之间不导通(电阻无穷大)，而连接器A端子2与连接器C端子2之间导通(有一定电阻值)，则说明连接器A端子1与连接器C端子1之间有断路故障。 * ②再脱开连接器B，测量连接器A与B、B与c之间的电阻。如果连接器A端子1与连接器B端子1之间导通，而连接器B端子1与连接器C端子1之间不导通，则说明连接器B端子1与连接器C端子1之间断路。 * 电压检测法： 在ECU连接器端子上加有电压的电路中，可以用检查电压的方法检查断路。 在各连接器接通的情况下，当ECU输出电压为5V时，依次测量连接器A端子1、连接器B端子1、连接器C端子1与车身搭铁之间的电压。若连接器A端子1与搭铁之间电压为5V，连接器B端子1与搭铁之间电压为5V， 连接器C端子1与搭铁之间电 压为0V，说明连接器B端子1 与连接器C端子1之间的导线 有断路。 * 2）线路短路故障检测 如果导线有搭铁故障，可通过测量各导线与车身搭铁线之间是否导通来判断故障部位。脱开连接器A和C，测量连接器A端子1和端子