培训课件沥青路面预防性养护技术系列之低噪声微表处.pptVIP

“沥青路面预防性养护技术”系列之—— 低噪声微表处技术 一、微表处的技术优势与存在的问题 二、低噪声微表处研究重点 三、低噪声微表处粘结材料 四、低噪声微表处的级配调整 五、低噪声微表处施工工艺 六、低噪声微表处路用性能验证 一、微表处的技术优势与存在的问题 微表处的技术优势 可以完成路面构造修复、裂缝密封、车辙填充等多项修复功能； 与热沥青薄层罩面相比，具有施工快捷高效、节省路面养护维修成本的优势； 在路基路面状况良好的前提下，微表处使用寿命可长达3年以上。 普通微表处工艺存在的问题 车内噪声与热拌热铺沥青路面相比明显增大，形成交通噪声污染：严重影响车内司乘人员的行驶舒适性； 由于原路面摩擦系数较低或微表处材料配合比等原因，容易造成局部脱落。 为解决普通微表处易脱落、噪音过大的缺陷，我们在对其提高粘结力、降低噪声方面进行了探索性研究和实验。 二、低噪声微表处研究重点 粘结材料研究 采用特殊的微表处粘结材料，提高粘结材料的握裹力，并且在粘结材料里添加橡胶粉，从而使橡胶粉颗粒可以吸收车轮行车噪声； 级配调整改进 调整的微表处的构造深度和改变微表处的表面粗集料的分布状态来达到降低其车内噪声，同时又满足规范中对抗滑能力要求的目的。 三、低噪声微表处粘结材料 材料的目标：乳化沥青还原后要有较高的粘弹性，首先我们采取SBS改性乳化的方法实现；同时我们通过添加橡胶粉的方法，通过乳液的裹附使橡胶颗粒均匀分散在微表处薄层当中，这种特性在较长行车过程中对降噪的作用尤其明显。 提高乳化沥青还原后的握裹力，由于橡胶粉属于异质弹性体，如果处理的不当，将直接增加微表处的磨耗值，因此，低噪声微表处粘结材料必须有较高的握裹力，才能充分发挥橡胶粉弹性吸噪的功能。 不同粘结材料的性能比对，通过胶乳法、乳化SBR改性沥青法的比对试验，验证了采用乳化SBS改性沥青方法先进性 。 三、低噪声微表处粘结材料 三、低噪声微表处粘结材料 三、低噪声微表处粘结材料 三、低噪声微表处粘结材料 三、低噪声微表处粘结材料 SBR改性乳化沥青、乳化SBR改性与乳化SBS改性沥青性能比较： 1、SBR改性乳化沥青、乳化SBS改性沥青与乳化普通沥青相比，具有良好的高温稳定性、低温柔性和粘附力，路用性能好。 2、SBR改性乳化沥青，随着SBR胶乳添加量的增加，能够显著改善低温延度，但对软化点提高较小。 3、乳化SBR改性沥青，随着SBR添加量的增加，能够显著改善低温延度，但对软化点提高较小。 4、乳化SBS改性沥青，随着SBS的增加，对软化点提高较大，同时低温性能也明显改善。 5、SBR改性乳化沥青和乳化SBR改性沥青的低温性能好，高温性能一般。乳化SBS改性沥青的高低温性能同时兼顾，综合性能更优异。 三、低噪声微表处粘结材料 为提高乳化沥青与路面的粘结力我们在成品的乳化SBS改性沥青中添加CRL ,通过试验可以提高粘结力0.3Mpa 高粘改性乳化沥青试验数据（SK70#+SBS改性后乳化+CRL） 三、低噪声微表处粘结材料 四、低噪声微表处的级配调整 通过我国微表处常用的级配分析，我们选择了通过调整MS-2型级配粗集料的分布状态使路面的构造深度降低从而降低噪音。 四、低噪声微表处的级配调整 级配调整方案 充分利用降噪-抗滑性能的矛盾，在确保足够抗滑性能的前提下，尽量减小构造深度。 采用比传统级配更细的级配，来降低微表处的构造深度并减少由于个别大粒径集料使得微表处表面过于不平整的情况。 坚持“小而粗”的级配设计原则，增加关键尺寸(如2.36mm)的集料含量，推荐使用石料粒径比较单一均匀且抗滑、耐磨、坚硬的人工米石作为其中一项重要的单集料材料。 摊铺厚度适当减薄。 四、低噪声微表处的级配调整 四、低噪声微表处的级配调整 四、低噪声微表处的级配调整 生产合成矿料结果验证 五、低噪声微表处施工工艺 施工工艺流程： 设置作业区→矿料筛分与装配→路面清扫→路面病害处理→摊铺施工→胶轮压路机碾压→养生→开放交通 施工工艺的好坏影响着路面摊铺效果，进而影响路面噪音，其中胶轮碾压是施工过程中影响路面噪音的关键，碾压的优势： a、能实现混合料的粗、细集料的均匀分布，改善表观纹理。 b、防控轮迹带上的混合料碾压推移。 c、实现均匀、密实的表面层。 五、低噪声微表处施工工艺 五、低噪声微表处施工工艺 五、低噪声微表处施工工艺 五、低噪声微表处施工工艺 五、低噪声微表处施工工艺 六、低噪声微表处路用性能验证 六、低噪声微表处路用性能验证 六、低噪声微表处路用性能验证 六、低噪声微表处路用性能验证 2012年9~10月，京港澳高速新乡至郑州段低噪声微表处试验段 原材料及级配 乳化沥青：高性能改性乳化沥青； 水：饮用清洁水， 集料：玄武岩(3~6mm，0~3mm) 填料：普通硅酸盐PO·32.5