钢筋混凝土盖涵施工方案.docVIP

1编制依据 本方案是依据铁道部第二勘测设计院设计的浙赣线电气化提速改造工程K431+085.4 1-1.0m钢筋混凝土盖板箱涵接长设计图及有关施工的技术标准、规范和现场实际情况并结合我们的施工条件而编制。 2工程概况 本涵为既有1-1.0m混凝土圆涵接长，位于既有正线（双线）K431+085.4处，为排洪而设，与线路正交，设计流量Q=1.6m3/s，因线路绕行改线，需拆除原涵上游入口(线路左侧)翼墙，设计采用1-1.0m钢筋混凝土盖板箱涵接长原涵，接长长度为1.03m；既有涵端距既有左线中为4.38m，拆除入口端翼墙及流水板时，必须采取有效措施确保既有线行车安全，在确保安全质量的前提下力争以最快的速度完成接长段的施工。主要工程数量见下表一。 地质情况：根据设计资料揭示，涵洞基底土为粉质粘土（硬塑），其地基基本承载力ó0=180KPa，符合涵洞设计地基承载力必须大于或等于150Kpa的要求。 现场交通：本涵施工无既有通道可利用，基于工作量不大，施工所需的材料则考虑用汽车运至靠近施工地点既有道路旁,然后采用人力搬运至施工点。 施工用水：涵址周边地表水较丰富，已检验合格，可作为施工用水； 施工用电：因本涵施工用电不多大且使用时间不长，施工用电拟采用一台10KW发电机发电。 表一 主要工程数量表 部位 工程项目 单 位 数量 附注 挖基 土方 m3 17 无水、无干扰 涵身 C20混凝土墙顶 m3 0.5 无干扰 C20钢筋混凝土盖板 m3 0.3 Q235盖板钢筋 Kg 39.7 出 入 口 M10浆砌片石基础 m3 11.3 无干扰 M10浆砌片石端翼墙 m3 5.5 C15混凝土帽石(包括左侧帽石加高) m3 1.0 沉 降 缝 中间填粘土 m3 0.1 无干扰 填塞M10水泥砂浆 m2 0.6 基础塞沥青浸制木板 m2 1.3 填塞沥青浸制麻筋 m2 0.4 一层沥青浸制麻布两层石棉沥青 m2 4.6 防水层 甲种防水层 m2 0.9 无干扰 基坑回填土/级配碎石 m3 2/6 防 护 工 程 土方 m3 4 无干扰 碎石垫层 m3 1.5 M5浆砌片石 m3 7.3 拆 除 圬 工 M10浆砌片石 m3 16.8 有干扰 C15混凝土 m3 0.5 既有涵洞清淤土方 m3 3 3.施工方案 3.1施工准备 3.1.1测量放样 （1）在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至涵洞施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为涵洞施工标高控制点。 （2）施工前依据设计要求先彻底清除既有涵内淤积并核对新旧涵衔接处泄水面标高，依据既有涵的结构尺寸定出涵洞的中轴线。 3.1.2现场调查 依据设计资料及定出的涵洞中线，结合现场实际地形、地质情况，认真核对施工范围是否有地下管线（在基坑开挖范围两头挖深度为80cm的探沟）及其它对施工有影响的构造物、树木等，如有则及时联系有关单位解决。 本涵的接长施工需中断既有涵的排灌，施工前需认真调查涵址周边的排灌系统，并与当地村民联系确定临时排灌方案，确保施工不影响当地村民的农业生产。 本涵的接长施工在既有线旁，为确保既有线行车安全，施工前必须到弋阳或横峰站联系并了解该区间的列车运行情况；同时到弋阳工务段联系办理有关手续，以便制定防护方案。 3.1.3材料准备 根据设计和有关施工规范要求选定涵洞施工所需水泥、砂、碎石、片石和钢筋等材料的品种和规格，并按设计和有关规范取样进行原材检验，经检验合格的原材由项目部材料管理人员根据工程进展需要，分期送往施工现场。 涵洞施工所需主要材料见附表一 3.1.4施工人员和机具 中标后，我公司成立了区间项目经理部，具体管理机构见下图一所示；公司人力资源管理中心已配足本项目施工所需的各类作业人员，所配备的人员都经岗前培训并考试合格，现已到位；施工所需的各类机具和设备已配齐，性能良好，并已到位。涵洞施工所需劳动力和机械设备见附表二和附表三。 3.1.5施工场地布置 据现场调查，涵址处施工场地狭窄，不能满足堆放材料的要求，修建施工便道的条件也不具备，考虑到本涵所需的材料不多，因此，所需的材料拟用汽车运至靠近施工地点既有道路旁，然后用人力转运至工点。 3.2 施工方案 3.2.1既有线防护方案 本涵只接长左侧入口，接长部分基坑至既有左线轨底的高度为3.44m，基坑开挖边线距既有左线中的距离为4.38m，基坑实际开挖深度为1.25m，基坑开挖上口宽度 图一 施工组织管理机构框图 为6.2m，基坑底宽度为3.3m，基坑开挖的土质较好，开挖