基于多指的沥青路面结构设计方法研究.pptVIP

其他弯沉盆指标与中点温度的相关性 其它点弯沉温度修正 弯沉盆各点DRi修正公式： 其它点弯沉温度修正 路表弯沉综合修正系数F的回归与分析 弯沉综合修正系数F： 第一种方法是将路面结构看成三层体系，选定的回归参数为：路面厚度H，土基模量E0,面层与基层的模量比E1/E2，F公式的构造形式为： 第二种方法是将路面结构看成三层体系，选定的回归参数为：路面厚度H，土基模量E0,面层与基层的当量模量EX，F公式的构造形式为： 路表弯沉综合修正系数F的回归与分析 两种方法中如果模量需要合并时，计算公式都采用2002版《水泥混凝土路面设计规范》中的计算方法，即: 当量回弹模量： 当量厚度： ： 其中 ： 不同路面结构计算分析表明满足弯沉等效原则。 路表弯沉综合修正系数F的回归与分析 半刚性基层模量采用动态压缩模量时，试验路弯沉综 合修正系数F的分析结果见下表： 路表弯沉综合修正系数F的回归与分析 第一种方法选定的回归参数分析结果如下： 柔性基层沥青路面： 半刚性基层沥青路面： 第二种方法选定的回归参数分析结果如下： 柔性基层沥青路面： 半刚性基层沥青路面： 路表弯沉综合修正系数F的回归与分析 半刚性基层模量采用动态弯拉模量时，试验路弯沉综合修正系数F的分析结果见下表： 路表弯沉综合修正系数F的回归与分析 路表弯沉综合修正系数F的回归与分析 第一种方法选定的回归参数分析结果如下： 半刚性基层沥青路面： 第二种方法选定的回归参数分析结果如下： 半刚性基层沥青路面： 路基弯沉综合修正系数F的回归与分析 由于土为松散类材料，不具有板体性，因而在使用FWD进行土基弯沉验收时，主要进行中心点弯沉的修正,利用ABAQUS软件以及路面结构参数，通过理论数据分析首先得到 —13KN荷载作用在土基顶面时路基土的当 量回弹模量 —50KN荷载作用在路表面时路基土的当量 回弹模量 路基弯沉综合修正系数F的回归与分析 试验路各路基土 的分析结果为： 粘土与页岩土： 室内外碎石土： 利用理论数据结合实测数据分析得到路基土顶面综合弯沉修正系数F为： 粘土与页岩土： 室内外碎石土： 路基路面弯沉验收方法 路基顶面弯沉验收方法流程图 根据路面结构参数计算得到F 根据路基土参数利用BISAR程序计算得到路表计算弯沉值l理论 验收质量 合格 验收质量 不合格 是 否 采集FWD测试弯沉数据 经湿度修正得弯沉值 路表弯沉验收方法流程图 路基路面弯沉验收方法 根据路面结构参数计算得到F 根据各结构材料 参数，利BISAR程序计算得到路表计算弯沉值l理论 验收质量 合格 验收质量 不合格 是 否 采集FWD测试弯沉数据 实测弯沉经温度及湿 度得弯沉值 路基顶面弯沉验收方法的验证 路基顶面弯沉验收方法以重庆外环高速路为依托工程进行验证 路基土的验证路段为：K1+584~K1+700段 FK0+100~200段 路基土的类型：碎石土 路基顶面弯沉验收方法的验证 重庆外环高速各结构层材料参数取值 路基土验收结果分析表 验收结果良好，表明研究中所推公式具有良好的工程适用性 路表弯沉验收方法的验证 路表弯沉验收方法以长深高速公路滨州至大高段为依托工程进行验证 路面结构及路面材料参数 路表弯沉验收方法的验证 验证结果 从验收结果看，二者都能较好的反映出路面结构的性能状况，但第二种方法能更好的反应整体路面结构强度，对我国半刚性基层的沥青路面适用性很好，推荐第一种方法计算的公式为准，第二种方法计算的公式作为验收的补充公式 路基路面弯沉验收方法的程序化 模量修正系数K的确定 建立沥青路面各结构层反算模量修正系数，使反算模量可以更好的与模量的室内测试值吻合，进而通过FWD无损检测准确的评定旧路加铺设计参数。 K=E室内/E反算 通过对比验证，选择SIDMOD作为沥青路面结构层模量反算程序。 沥青层模量修正系数K的确定 基于多指标的沥青路面结构设计方法研究 沥青路面结构评定方法研究 验 收 汇 报 重庆交通大学 2011年6月 汇 报 提 纲 项目概况 1 主要研究内容及成果 2 问题讨论 3 研究背景 基于多指标体系的沥青路面结构设计方法已经建立与完善，需要与之相适应的新建沥青路面结构性能验收方法与标准。 新方法基于材料动态参数，落锤式弯沉仪(FWD) 较贝克曼梁(BB)更合理评价路面结构性能，但国内还没有统一的FWD标准检测规程。 已建沥青路面加铺改建结构设计需要较完善的旧路结构参数。 研究内容 1 建立适合国内的FWD标准检测规程 2 建立沥青路面FWD弯沉温度修正模型 3 FWD弯沉修正及新建沥青路面验收方法与标准