框构桥（涵）顶进程施工工艺及方法.docVIP

目 录 一、顶进施工工艺 1 ㈠、顶进顺序 1 ㈡、工艺流程 1 二、顶进施工方法 2 ㈠、施工准备 2 1.技术准备 2 2.机具设备准备 3 ㈡、试顶 4 ㈢、顶进作业 4 1.顶进方法 4 2.顶进过程注意事项 5 3.桥（涵）体顶进的轨迹 5 4.顶进方向和高程的控制 6 三、质量标准 6 ㈠、主控项目 6 ㈡、一般项目 7 附页顶进记录表 8 框构桥（涵）顶进工程施工工艺及方法 一、顶进施工工艺 ㈠、顶进顺序 桥（涵）身开始顶进时，对单孔、双孔或三孔连续框架结构，没有顶进的先后次序问题。对双孔不连续结构，只要两箱身保持一定的搭接长度，谁先谁后都可以。对三孔不连续结构，在路基内顶进时，必须保证中孔领先顶进。 ㈡、工艺流程 1.当箱身在工作坑底板上移动时，不论孔跨多少，其工艺流程都相同。 2.当箱身与路基接触后，增加挖运土方工序。 二、顶进施工方法 ㈠、施工准备 顶进作业开始前应组织有关人员，全面检查顶进前必须做好的准备工作。 1.技术准备 （1）做好施工调查、核对设计文件,认真审核并热悉设计图纸，做好定位复测工作。 （2）检查桥（涵）身混凝土是否达到设计强度。 （3）计算顶程以及观测人员的组织和仪器装置。 （4）检查线路加固、后背是否符合设计要求。 （5）掌握《铁路桥涵施工规范》的有关要求。 （6）根据顶力选择顶进设备。 桥涵顶进时，克服与的摩阻力及端部刃脚土的抗力，这些阻力的总和即为的顶力，顶力根据顶进长度、土的性质、地下水情况、桥体外形及施工方法等因素，按下列计算式计算： ] 式中：P —— 最大顶力桥涵顶部荷载（KN）．（包括线路加固材料重量）； f1 桥涵顶部表面与顶部荷重之间的摩阻系数，如荷重仅为线路材料可取f=0.2～0.5 复土较厚时取f=0.7～0.8N2 —— 箱身自重（KN） f2 箱身底板与基低土的摩阻系数，一般取0。7～0.8E —— 箱身两侧土压力(KN)f3 —— 侧面摩阻系数，一般取0.7～0.8R —— 刃脚正面阻力，砂粘土取500～550KN/m2卵石土取1500～1700KN/m2A —— 刃脚的正面面积m2K —— 系数一般采用1.2顶力可作简略计算: P=μ·N式中: μ顶力系数, 一般取1.2～1.5N—箱身自重(KN)动后沿滑板空顶，使刃入土直到就位，如在土质较为松软的地基上顶进时，往往开始是沿着滑板的坡度上升，当桥体顶出滑板1／3后，使滑板端部受体荷载，而此时桥体端部进入线，由于活载作用，端部下沉滑板出现裂缝，体开始扎头在体重心移出滑板后扎头现象更为严重，而当箱体继续前进尾部在脱离滑板前后，往往滑板断裂，体尾部下沉，使坡度逐渐回升，而后比较平稳的前进，直到就位。根据桥体顶进时的运动规律，计算出桥体运行中的标高，保证桥体准确就位。 扎头当其重心移向滑板边缘附近时，扎头 ②箱身方向左右偏差调整的方法 箱体顶进中的左右方向偏差有以下几种情况：开始时桥体在滑板上顶时，此时极易发生方向偏差，应该依靠导向墩以及改变两侧顶镐数量办法纠正；体在入土初期，纠正方向最为重要，这是因为体大部分顶入路基后，已形成孔道，再行纠正比较困难，所以，必须在入土前后，把正方向，尽可能减少误差；体顶出滑板后的方向纠正，可以调整两侧顶力或增减侧刃脚阻力的办法即可。 mm） 检验方法 1 中线 一端顶进 200 测量检查不少于2处 二端顶进 100 2 高程 1％顶程，且+150 -200 测量检查不少于4处 检查数量：施工单位每座涵全部检查。 附页顶进记录表 顶 进 记 录 表 日 期 开 镐 次 数 进 尺 （m） 累 计 进 尺 （m） 油 压 （MPa） 顶 力 设 备 箱 身 方 向 及 高 差 状 况 备 注 方 向（cm） 高 差（cm） 框构桥（涵）顶进工程施工工艺及方法 2