场站说明书-2.docxVIP

城市轨道交通场站课程设计说明书1 课程设计与要求课程设计目的1）进一步加深对所学基本理论知识的理解和掌握，完善理论和实践的衔接；2）通过设计，使学生熟悉轨道交通车站设计的基本内容和程序、了解和熟悉现行的国家行业“标准”和“规范”；3）学会收集及查找相关资料的方法和途径；4）培养学生运用所学知识分析问题，解决问题的能力；5）训练学生严谨求实的工作作风。1.2 课程设计要求本次课程设计涉及的地铁车站设计的主要内容：车站总体平面设计、地铁各层厅台功能区平面布置、车站剖面设计、车站的其他设计。1）总平面布置图：根据车站主要方案，对车站主体结构进行设计，并完成车站设计总平面图。2）各层平面布置图：根据车站各层功能区的设置，对车站各层平面进行设计，并完成车站各层平面图。3）纵断面设计：结合平面图，各层平面布置图，设计车站纵断面，注意纵断面与平面相对照，并反映清楚车站主要要素。4）编写说明书及图纸整理：设计说明书要求介绍设计过程及心得体会。图纸整理包括平面图、纵断面图。2 车站总体布置2.1车站站位某城市地铁站位于A路与B路十字交叉路口下,A路、B路均为城市主要交通干道，其中A路南北通向，B路东西通向。L1号线与L2号线在此地铁站实现换乘，车站主体呈十字型，L2号线沿A路南北向布置, L1号线沿B路东西向铺设。2.2周边环境车站西北侧为新闻出版大厦，东北侧为绿地和北方商厦，西南侧为下沉广场，东南侧为东新商场。根据用地性质，十字的西北和东南为商业用地，东北主要是城市绿地，西南为广场用地。车站站位与周边具体建筑环境如图。图一 方案实地位置及既有建筑2.3 换乘方式本站采用交叉结点换乘方式。在链条轨道交通线路的交叉处，将两线隧道重叠部分的结构做成整体的结点，并采用楼梯或自动扶梯连接两座车站的上下站台，从而实现结点换乘，这样任一方向乘客只需通过上下楼梯或自动扶梯一次，便能换乘到另一条线路。依两线的交叉位置，交叉结点站台换乘可以分为“十字”、“L”、“T”等三种布置方式。结点换乘设计要避免进出站客流与换乘客流的交叉。交叉结点换乘车站哟球一次做成，预留线路的限界净空及线路位置受到制约。这就要求预留线要有必要的研究设计深度，避免预留工作做得不尽合理。“十”字换乘，是一个车站布置在另一车站的上部呈“十”交叉，换乘是通过配置在交叉处的楼梯或自动扶梯实现的。该换乘方式根据站台不会形式又分为岛式与侧式节点换乘、侧式与侧式节点换乘以及岛式与岛式换乘。2.4 车站概况2.4.1 车站形式本车站采用地下站的形式。2.4.2车站组成地铁车站的组成及其层次关系如下图所示：图2 地铁车站组成层次2.4.3车站规模特等站：客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站，一般规定25000人/高峰小时以上。由资料。远期高峰小时单向设计运输能力为43200人/高峰小时，因此本站为特等站。2.5 车站布局车站总平面布局包括车站中心的位置、车站的哇轮廓的范围以及出入口风亭确定等，它是车站设计的关键环节。它由于影响因素甚多，在设计中往往很难落实，一般需反复论证，才能获得好的设计方案。2.5.1 车站平面布置原则1）站厅层布置应分区明确，依据出入口的位置和数量、楼梯、扶梯的位置和数量、售检票系统的位置和数量以及换乘要求对客流进行合理的组织，避免和减少进出站客流的交叉，合理布置管理、设备用房，满足各系统的工程要求。2）站台层布置盱眙车站上下行远期超高峰小时设计客流量来计算站台宽度，根据线路走向及换成要求确定站台形式，根据车站需要布置设备或管理用房区。3）车站出入口应设置于道路两边红线以外或城市广场周边，需具有标志性或可识别性，以利于吸引客流、方便乘客。有条件的出入口考虑地面人行过节的功能。出入口规模应满足远期预测客流量的通过能力并考虑与其他交通的换乘和接驳大型公共建筑所吸引的客流量。2.5.2 车站总平面布局设计的步骤为尽可能减少方案的重复性，车站总平面布局的设计可按以下步骤进行。分析影响因素，确定边界条件。影响车站站位和总平面布局的因素主要有以下几个方面：周围环境。建筑物拆迁和管线改移条件。施工方法。客流来源及方向。综合开发的条件。上述因素是确定车站总平面布局的最主要因素。哪些是作为边界条件确定下俩的，哪些是应该在方案比较重进行取舍的，都要一一落实清楚。根据功能要求构思总体方案在构思方案时，首先要弄清楚车站整体的功能要求，弄清车站的额特点与性质，才能有的放矢地进行总体方案设计。大致可分为以下几种具有某种典型功能的车站。以换乘为主要功能的车站。接驳大型客流集散点的车站。有列车折返运行需要的车站。有与建筑物开发结合要求的车站。有其他特殊功能的车站。确定出入口与风亭数量及位置在总体构思完成后，站位大致确定后，最重要的工作就是确定车站出入口和风亭的数量及位置，车站的出入口和封停的位置