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昆明哥姐身后有本难算账 　　各级政府管理部门及出租车公司应该多关心出租车行业的苦衷和诉求，不要只是想着收费、考虑自身的利益分配问题，更不能简单将出租车司机看成是一个自苦自吃的“另类群体”。同为服务公共交通不可或缺的重要组成部分，出租车司机跟昆明公交司机应该享有平等的待遇。 　　前不久，昆明新增了400辆出租车投入运营：每辆车牌照费用35.7万元，车价10.78万元。按规定，8年后强制报废。每个出租车名额实施三轮营运，每轮8年，24年后重新缴纳营运税。一项用于缓解运力不足和打车难的举措，因诸多“潜规则”而让那些想争取到一辆出租车的人感慨良多。 　　如今已经成为新增400辆出租车中的一名驾驶员，某出租车公司司机明晨（化名）用亲身经历向记者讲述了鲜为人知的秘密。 　　送“烟茶钱”是“公开的秘密” 　　据明晨介绍，为了争取成为新增400辆出租车中的一名驾驶员，在车少而竞争的人较多的情况下，许多人纷纷出招，拉关系，走后门，送钱送物，只要能达到目的，可谓不择手段。最终拼下来的结果是昆明户口且有关系的，最低需送1.5万元“烟茶钱”给出租车公司。 　　外地户口尤其是曲靖会泽、昭通等地的，则需要送3万元，最高3.5万元。然后再由出租车公司去客管处协调“摆平”。明晨说，出租车公司收下这笔“烟茶钱”后，不开任何单据，“有很强的自我保护意识”。 　　“一辆出租车平均按2万元的‘烟茶钱’计算，400辆出租车合计就是800万元。”明晨说。 　　记者通过多方走访调查，明晨介绍的情况得到多名出租车司机的证实。 　　某出租车公司司机红云（化名）女士介绍，昆明的出租车公司及客管处收取上岗证费用（烟茶钱）已经成了“公开的秘密”。 　　多年来，业内几乎没有人不知道。这就是所谓的“行规”。 　　有一次，一位出租车司机在北市区违规拉客，被客管处工作人员当场查到。在扣证时，这位出租车司机当着路边行人的面大声喊叫：“大家快来看啊，昆明客管处的人收了我送的几万元‘烟茶钱’，现在又要扣我的车……”闻言，客管处的工作人员迅速将驾驶证、行车证归还给他，匆匆离去。 　　收费项目太?? 只有押金退还 　　明晨介绍，如今自己虽然成了新增出租车的驾驶员（完全承包过来，白班晚班独自一人营运，目前尚未找着对班驾驶员），但是开出租车要缴纳很多费用，除了押金外，所缴纳的费用以后不予退还。 　　“开出租车需缴纳12万元押金，8700多元的保险（会泽、昭通等地户口保险费需翻倍缴纳），5000元上证费（上岗培训费用），如果不缴纳这笔费用，就要等着，慢慢排队。”另外还缴纳了不知是什么项目的费用，总计760元。 　　明晨介绍，出租车培训场地不够，公司就去其他地方租，费用由参加培训的驾驶员负担：每人缴纳38元。各类培训经常举行，GPS安装后，本来人人都会操作的东西，公司偏要搞一上午的培训，每人收费48元。此外，出租车协会每年每辆车收取会费数十元，算下来也不是小数目。一旦维权，协会的作用微乎其微。 　　“如今收费项目太多，不堪重负，加上出租车公司、客管处黑整我们，迫使出租车营运不能经常打表，否则不划算，白辛苦。这叫上梁不正下梁歪，逼良为娼。”明晨说，“车辆高峰时段，昆明的出租车多数停在二环以外等候拼客议价，这种情况下，很少有司机会打表。所以出现了打车难的问题。这个时段如果在市内拉人，经常堵车，每拉一趟几乎都是亏本。现在油价这么高，每个司机不得不算成本账、经济账。但是，有谁为出租车司机好好算过账？” 　　正常费用每年超过12万元 　　昆明出租车营运每年究竟需要缴纳多少钱？开了近20年出租车的万能出租车公司司机卢师傅给记者算出的结果是：各项支出至少在12万元以上。 　　具体项目如下：承包费每月6000多元，每年7多万元；燃油费一个班（12小时）每月3000多元，每年4多万元；各种税费、工商管理费（购买发票、个人所得税等）每月1300多元，每年1.5万多元；每年最低车辆保险费（车损险和第三责任险等）7000多元；如果是全险，高的可达8000多元；每月缴纳出租车公司管理费170多元，每年2000多元；缴纳每年各类培训500多元；每年正常保养费、修理费在8000元至1万元；另外，出租车经营期限8年一到，出租车公司就强行更换计价器，每更换一次计价器收费1700多元（实际成本也就300元左右，如今卢师傅家里还有两个更换下来的计价器）。还有，现在统一安装机打发票的芯片，收费高达384元。每年的审证费、审表费、治安备案费等（被统一归纳为“审车项目费用”）要搞好几次，全部加起来需要七八百元上千元。 　　还有10多万元的车辆风险抵押金（虽然可以退，可一旦出事，就不好说了）。卢师傅表示，这么高的费用，对于出租车营运，确实是一个不小的压力，每月辛辛苦苦跑下来，平均也就挣三四千元。 　　“如今许