浅淡半刚性基层反射裂缝成因及玻纤格栅在防治中应用.docVIP

浅淡半刚性基层反射裂缝成因及玻纤格栅在防治中应用 　　【摘 要】 以半刚性材料做为基层的路面结构，因其板体性强， 承载能力高的特点而得到广泛的应用。但由于半刚性材料温缩和干缩特性，在受温度及荷载的双重作用下极易产生反射裂缝，破坏路面平整性，影响通行能力。本文从分析反射裂缝成因入手，列举裂缝常用防治措施，简述玻纤格栅在防治中的主要优势及日常施工工艺，对减少路面的早期损坏， 降低养护维修成本， 延长路面使用寿命具有重要意义。 　　【关键词】 半刚性基层 反射裂缝 玻纤 　　1、半刚性基层反射裂缝的形成机理 　　半刚性基层材料属于水硬性材料，基层的强度和刚度随内部长时间持续的水化反应而增强，对温度和湿度的变化较为敏感，干缩、温缩特性明显。随着基层干缩、温缩的产生，其下卧层与该层之间的磨阻作用抑制其收缩，从而在该层内部产生拉应力，当应力超过基层抗拉强度时基层发生断裂。 　　半刚性基层开裂后，由于裂缝不能很好的传递拉应力和剪应力，使基层失去了抵抗应力作用。当基层长期受温度影响和重复的交通荷载作用发生水平移动或竖向移动时，在沥青面层中会引起裂缝尖端应力集中，超出沥青混凝土的劈裂强度，从而由下层基层向上层沥青面层产生反射裂缝。根据现场取芯的调查结果可知，在半刚性基层沥青路面裂缝中，有约50%的裂缝属于半刚性基层开裂而导致沥青面层开裂的反射裂缝。 　　2、半刚性基层反射裂缝日常防治方法的优缺点分析 　　在实际应用及工程实践方面，防治半刚性基层沥青路面反射裂缝，国内外采用的工程技术措施，概括起来有如下几种： 　　2.1 优化半刚性材料配合比 　　通过调整结合料用量与比例，增加粗骨料含量并严格设计级配，尽可能的减小其温缩和干缩系数，增加半刚性基层材料的抗裂性能。 　　实验证明，仅靠改善配合比无法从根本上消除因半刚性材料的开裂而导致的路面反射裂缝。 　　2.2 增加沥青面层的厚度 　　为了减少反射裂缝，国际上在采用半刚性材料基层时，通常将沥青面层增加至15～25cm。增加面层厚度，可以减少基层的温度变化、降低面层拉应力、提高路面结构??拉强度、降低接缝处弯沉差、减少面层的剪切应力、提高沥青混凝土抗疲劳性。 　　但单纯增加面层厚度必然会大幅度增加工程造价且在北方地区夏季高温时极易产生沥青混合料高温蠕，引发车辙，故而这一方法存在局限性。 　　2.3 增加级配碎石层 　　在面层与基层之间采用具有一定厚度的优质级配碎石作为上基层，将半刚性材料作为下卧层，这种上柔下刚式的“组合基层”能够把交通荷载与环境温度作用下的应力部分消散。级配碎石层通常采用空隙率大于10%的半开级配或开级配的沥青碎石混合料（Asphalt Macadam，我国规范简称AM），这种混合料的特点是空隙率大、模量低、具有一定的吸收应力和、应变的能力，可延缓裂缝发生时间。除防止和减少反射裂缝，“组合基层”还兼具排水功能。 　　但因级配碎石层裂缝率高，且裂缝增加速度有随通车时间增长的趋势，局部还出现了面层疲劳产生的网裂。通过试验路观测发现，初期反射裂缝较少，但后期出现了一定程度的网裂。此外，增加级配碎石层的经济性较差工程造价较高。 　　2.4 加铺土工类材料夹层 　　金属网格、土工织物、土工格栅等都曾被作为夹层材料，目前应用较多的是土工织物和格栅，原材料主要是聚丙稀、玻璃纤维、聚乙烯等，由于原材料的差异，力学性能相差较大。在国内外的大量试验表明，从减少反射裂缝和车辙的角度看，加铺土工格栅可以使路面结构的使用寿命平均提高3倍以上。由于土工格栅具有较高抗拉强度、低延伸率、高弹性模量、无长期蠕变、热稳定性好、与沥青相容性好、物理化学性质稳定、对沥青混合料集料有嵌锁作用等特点，所以在沥青面层和半刚性基层之间加铺一层土工格栅作为应力吸收层，可以吸收半刚性基层开裂时所产生的应力，减少反射裂缝。 　　众多种类的土工织物和格栅中，玻璃纤维土工格栅是近年来发展很快的新型土工合成材料，在交通部颁发的《公路合成材料应用技术规程》中明确指出，在抑制、延缓裂纹反射的数量，减少沥青路面的车辙，高半刚性基层耐疲劳方面，首选玻纤格栅。其适用范围广泛，能价格比优良， 减少维修费用较低， 具有较好的推广应用价值，以下将对玻纤格栅的材料性质及注意事项进行介绍。 　　3、玻纤格栅的材料特性及施工注意事项 　　3.1 材料特性 　　作为增强材料，玻纤格栅具有抗蠕变性、热稳定性、高抗拉强度、低延伸率、物理化学稳定性及沥青混合的相容性。 　　3.2 格栅铺设的注意事项 　　3.2.1 施工条件。 　　格栅铺设施工要求路面温度在50～60°C 之间。由于玻纤格栅背胶易溶于水，雨天或路面潮湿时不得施工。7～9月份一般是全年平均气温最高的月份，上午气温偏低格栅铺设效果较好。当地面温度超过40℃时