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浅谈冲击钻孔桩灌注桩施工中易出现问题及处理措施 　　【摘 要】：文章分析了桥梁冲击钻孔灌注桩施工中易出现的问题及处理措施 　　【关键词】：桥梁 钻孔灌注桩 施工问题 处理措施 　　钻孔灌注桩工艺是目前铁路桥梁基础的主要形式之一，在世界各国的工程建设中有着非常广泛的应用。但是，由于地质各不相同且复杂多变，同时受施工工艺水平、现场技术人员业务素质等诸多因素的影响，在施工过程中常出现一些问题，如果处理不当或不及时，或是使工程质量留下隐患，或是影响工程进度，或是造成不必要的损失。笔者参与修建的京沪高速铁路大汶河特大桥全长21.142m，横跨大汶河，地表土层深浅不一，地下溶洞错综复杂，岩石质地坚硬，裂隙发育，岩层破碎、倾斜，给桩基施工带来极大的困难，而该工程整体工期短，进度压力十分大，为了加快施工进度，又保证工程质量，在施工过程中想法设法克服重重困难，不断总结、提高，采取了一系列有效措施，即保证了工程质量，又取得了较显著的经济和进度效益。 　　冲击钻孔灌注桩施工过程中易出现的问题很多，经笔者归纳整理，并结合在京沪高速铁路大汶河特大桥施工的切身经历，总结出以下几个方面： 　　一、钻孔过程中易出现的问题及相关处理？措施 　　1、孔桩出现偏斜。主要是支撑不好、孔桩地质构造不均匀等因素引起钻机整体或钻头在钻孔过程中发生偏斜，导致出现偏孔。出现偏孔时，宜采取以下处理措施：？？？ 　　1.1 因钻机倾斜造成的偏孔，应先移开钻机，检查钻孔壁泥浆附着情况。若钻孔壁比较稳定，则应加固施工范围内的地基或加大钻机的支撑面积，再重新安装钻机恢复施工；当钻孔壁随时有坍塌可能的，应将已钻孔回填至原地面，待地层静置稳定后重新开始钻孔。 　　1.2 因地质构造不均匀引起的偏孔，先分析清楚岩层的走向，而后采用适当的回填材料（大汶河特大桥使用的是片石及黏土）将钻孔回填至计算确定的高程处，静置一段时间后恢复施工。孔中心偏差5cm的，应视情况静置2h甚至更长的时间，待地层沉积稳定后才能恢复钻孔施工。穿过倾斜岩层过程中，应采用自重较大的复合式牙轮钻、冲击钻，以???速钻进。 　　2、护筒脱落。由于护筒背后回填土不够密实，或钻孔时孔内水涌动引起的护筒失稳而脱落。出现护筒脱落时应立即停止钻孔，采取相应措施处理；由于地面流水引起的可先流水引排，并在原地面上填一层黏土避免渗漏，随后重新安装护筒，并将护筒背后回填密实后，恢复钻孔施工。 　　3、卡钻。钻孔经过岩层分界面时因相邻岩层强度差别较大、操作中未及时根据地质情况调整钻头的行程等原因引起“卡钻”现象，或是出露的“探头石”也易引起“卡钻”，或是因机械故障导致钻头在浓泥浆中滞留时间过长而导致钻头无法提升等。针对发生“卡钻”的原因采取如下方法处理： 　　3.1由于“探头石”引起的卡钻现象，可以适当往下放钻头，而后，强力快速往上提，使“探头石”受瞬间冲击缩回，从而顺利提起钻头。 　　3.2因钻头穿过岩层突变处导致的卡钻，优先采用水下爆破的方法进行处理。在整体岩层中此方法容易奏效，但砂土地层中不宜采取此方法处理，防止出现引起坍孔。 　　3.3由于机械故障导致钻头在浓泥浆中滞留时间过长造成的钻头无法提升的，可采取插入高压水管置换泥浆的方法进行处理；或保持泥浆浓度，采用小钻头引导至所掉的钻头处，“疏通”后应尽快提出钻头。 　　5、掉钻。由于机械故障、钢丝绳断裂、孔壁坍塌等因素导致钻头落入孔底的现象通常称“掉钻”，发生“掉钻”后，应及时采取如下方法进行打捞。 　　5.1钻孔壁稳定的情况下，直接用钻机起吊“打捞器”入孔进行打捞。打捞前，应先用“探针”探明钻头在孔中的具体位置，为制定打捞方案提供依据。打捞设备和打捞操作方法必须保证在抓住钻头后尽量一次成功，避免起吊中途再度落入孔中。 　　5.2钻孔孔壁出现局部坍塌埋住钻头，但大部分孔壁处于稳定状态，应先加大孔内泥浆的浓度，将旋转钻头放入安全的深度范围搅动泥浆以加强钻孔壁，而后采取“气举法”清除钻头上方的沉积土和淤泥，在确认钻头已露出后再实施钻头的打捞工作。如果钻孔壁随时有继续坍塌的可能时，应采取钢护筒跟进、搅拌桩围护、帷幕等方法加固钻孔壁，而后打捞钻头。 　　二、水下混凝土灌注过程中易出现的问题及处理对策？ 　　1、封底失败。由于首灌混凝土数量过小、孔底的沉碴厚度过大等因素导致首灌混凝土灌注入孔后，未能实现水下混凝土封底的现象称为封底失败。封底失败后，应立即暂停灌注，提出钢筋笼，并按如下方法对进行下步处理： 　　1.1 地层稳定性较好的，应采取导管内安设高压风管按二次清孔的方法将已灌注的混凝土清理干净，重新报请监理工程师检查，符合规范和设计要求后，可以重新进行水下混凝土灌注。 　　1.2地层稳定性较差或高压清孔的方法不能奏效时，则应及时提出导管、拔除钢筋笼，重新将