发动机构造与修第1章.ppt

　　2） 燃料的热值 　　燃料的热值是指1 kg 燃料完全燃烧后所产生的热量。 汽油的热值约为44 000 kJ/kg。  　　3） 抗爆性 　　抗爆性是指汽油在汽油机内燃烧时不产生爆燃的性能， 它是汽油的一项主要性能指标。汽油抗爆性的评价指标通常用辛烷值表示。汽油的辛烷值愈高，其抗爆性愈好，使发动机有可能采用较高的压缩比， 有利于提高发动机的热效率。 　　4） 氧化安定性 　汽油的氧化安定性是指热稳定性， 即防止生成高温沉积物的能力。 　　2. 车用汽油标准 　　1） 我国车用无铅汽油标准 　　按照GB 17930—1999《车用无铅汽油》标准, 我国车用无铅汽油按研究法辛烷值（RON）划分为90号、93号和95号三个牌号, 其对应的抗爆指数不小于85、 88和90。为了与国际接轨，随后又增加了97号汽油。符合GB 17930—1999《车用无铅汽油》标准的汽油称为高标准清洁汽油。 　　2） 我国车用乙醇汽油标准 乙醇汽油是指在不添加含氧化合物的液体烃中加入一定量变性燃料乙醇后形成的点燃式内燃机的燃料。 车用乙醇汽油按研究法辛烷值（RON）划分为90号、 93号、 95号和97号。 　　3. 车用汽油的选用 　　(1) 使用汽车厂家规定的汽油牌号。  　　(2) 根据发动机压缩比来选择汽油牌号， 压缩比越大， 汽油的牌号越高。  　　(3) 注意汽油质量是影响汽车技术性能和汽车排放的重要因素。  　　(4) 区分季节，选择汽油的蒸气压，冬季应选择蒸气压较大的汽油，夏季应选择蒸气压较小的汽油。  　　(5) 在储存和使用中应注意防火、 防爆， 避免中毒。 　 1.5.2 可燃混合气的形成过程 　　1. 化油器式汽油机可燃混合气的形成过程 空气经空气滤清器进入化油器，流经喉管时，流速增加，压力降低，在喉管中形成一定的真空度，将汽油从浮子室经主喷管吸出，被吸出来的汽油正好喷入流过喉管的空气中， 在高速空气流的冲击下被雾化成细小颗粒，并不断蒸发、扩散，与空气混合成可燃混合气。 　　2. 电子控制汽油喷射式可燃混合气的形成过程 　　现代汽油机大多数为进气道间歇式多点喷射系统（MPI）。 在排气行程末和进气行程初，在发动机电子控制单元（ECU）的控制下， 喷油器喷射出来的雾状汽油在进气门前方的进气道中或直接喷入气缸(缸内喷射)，与空气进行初步混合后， 经进气门进入气缸，在气缸内汽油又不停地进行着吸热、蒸发、汽化与空气进一步混合，直至压缩行程接近终了，才形成良好的可燃混合气。 1.5.3 可燃混合气的浓度表示方法 　　1. 空燃比 　　空燃比就是混合气中所含空气质量(kg)与燃料质量(kg)的比值，即 　　理论上，1 kg汽油完全燃烧需要空气14.7 kg，即空燃比为14.7。 这种空燃比的混合气称为理论混合气。若可燃混合气的空燃比小于14.7，则称为浓混合气，若空燃比大于14.7， 则称为稀混合气。应当指出，对于不同燃料，其理论空燃比数值是不同的。 　　2. 过量空气系数 　　过量空气系数是在燃烧过程中，实际供给的空气质量与理论上燃料完全燃烧时所需的空气质量之比，也等于实际空燃比与理论空燃比之比， 即 由上面的定义式可知：无论使用何种燃料，α＝1的可燃混合气即为理论混合气(又称为标准混合气)；α＜1的为浓混合气； α＞1的则为稀混合气。 　　可燃混合气的浓度对发动机的动力性和经济性有很大影响。  　　理论混合气(α=1)——理论上推算的完全燃烧的混合气浓度。实际上，由于时间和空间条件的限制，汽油不可能及时与空气绝对均匀混合，实现完全燃烧。  　 稀混合气(α1)——可以保证所有的汽油分子获得足够的空气而实现完全燃烧，因而经济性最好，故称为经济混合气。 常用经济混合气的α值多在1.05～1.15范围内。若混合气过稀(α1.15)，则会因空气量过多，燃烧速度减慢，热量损失加大，从而导致发动机过热，动力性和经济性变差。 　　浓混合气(α1)——由于汽油分子相对较多，混合气燃烧速度快、 压力大、热损失小，发动机输出功率大，因此称其为功率混合气，其α值多在0.85～0.95范围内。功率混合气中空气相对较少，不能完全燃烧，因此经济性较差。若混合气过浓(α0.88)，则燃烧很不完全，产生大量的CO， 并在高温高压的作用下析出游离的碳，导致发动机排气冒黑烟， 放炮，燃烧室积炭， 动力性和经济性变差，排放污染加剧。 1.5.4 发动机工况对可燃混合气浓度的要求 发动机工况是发动机在某一时刻运行状况的简称，它可用该时刻发动机输出的有效功率和发动机转速表示。但通常用负荷和发动机转速来表示发动机工况。负荷是指发动机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能