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五号线桥梁概况 地铁运营一分公司 2008年8月 桥梁的基本组成 桥梁由上部结构、下部结构、支座和附属设施四个基本部分组成。 上部结构 上部结构（或称桥跨结构）是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构，是桥梁支座以上跨越桥孔的总称，当跨越幅度越大时，上部结构的构造越复杂。 下部结构 下部结构（桥墩、桥台和基础的统称）：是支撑桥跨结构并将永久荷载和车辆荷载传至地基的建筑物。 桥梁支座 桥梁支座是设在墩台顶，用于支撑上部结构的传力装置，它不仅要传递很大的荷载，并要保证上部结构按设计要求能长生一定的变位，因而桥梁支座是桥梁系统中很重要的部分。 支座设置原则 桥梁支座宜采用橡胶支座，跨度不大于30m的梁可采用板式橡胶支座，对板式橡胶支座应按固定支座和活动支座两类区分；跨度大于30m的梁宜采用盆式橡胶支座。 附属设施 桥梁的基本附属设施包括：桥面系、伸缩缝、栏杆、步行板、防排水设施、伸缩缝、声屏障、泄水管等 五号线高架区间概述 北京地铁5号线从惠忠路口北出地面，然后沿北苑路继续向北直到终点为高架路段，高架桥梁全长10.7Km，共有4座桥台、298座桥墩，总计310跨。 在城铁下面通过大型机动车辆的立交桥，其桥下净空不足5m时，应设置限界防护架。 地铁五号线正线设计里程27.79km，区间隧道长16.875km。区间隧道形式多种多样，有明、暗挖法施工、矿山法施工7.917km、盾构法施工5.628km；地面及高架线长度为10.79km。其中地面线875m，路堑过渡197m，高架桥8.732km。其中斜拉桥一座210m、结合梁共三联427m、地道桥一座18.3m、其余均为普通预应力连续梁或简支梁。 （一）斜拉桥概况 五号线斜拉桥位于安立路清河公路桥西侧100m处，与奥运村遥相呼应，是立水桥南站至立水桥站高架区间的景观性建筑。斜拉桥为三跨（108+66+36m）独塔半漂浮体系，设计里程为23+242.507~k23+452.507，桥长210m。桥面纵坡16‰，桥梁位于平曲线上，曲线半径：R=400m, HY点里程K23+233.362m,YH点里程23+403.488m,HZ点里程K23+468.488m。梁上圆曲线长160.981m，缓和曲线长49.019m。 立面布置：斜拉桥跨度布置为108＋66＋36m，主跨108m，边跨102m ，边跨内设一辅助墩。 平面布置：曲线半径R＝400m，主跨在圆曲线上，边跨在缓和曲线及圆曲线上。 桥面布置：轻轨双线，桥宽11m，主塔为钻石型塔，塔高67m。 斜拉桥的结构体系特点： 斜拉桥主要由塔、梁、索组成。根据它的受力特点，斜拉桥也被称为弹性支撑连续梁，我们可以把这种结构体系叫做弹性支撑连续刚构。连续梁是我们常见的桥型，主要因为是桥梁的连续性好，对行车有利。斜拉桥也是这样，它是柔性结构，在活载作用下，斜拉索的弹性对竖向活载有缓冲作用，对列车的行驶是有利的。 本桥的主梁为箱型，竖向刚度及抗扭刚度较强，抗风稳定性较好。 （二）结合梁概况 五号线共采用了三联结合梁的桥型。其中：第一联位于立水桥南站—立水桥站区间的第二跨，起止点里程为K22+906.007，K23+060.007，跨度为42m+70m+42m（沿右侧线路中心线） ；第二联位于立水桥站—天通苑南站区间的第九跨，起止点里程为25+071.889K25+225.889，跨度为42m+70m+42m；第三联位于天通苑站—天通苑北站区间第四跨，起止点里程为K26+965.047～K27+084.047，跨度为32m+55m+32m。 （三）区间隧道 区间隧道的结构形式多种多样，有明、暗挖法施工；矿山法施工；盾构法施工。矿山法施工长度7.917km；盾构法施工长度5.628km 。盾构法施工在北京地铁是首次使用 ，在运营期间结构会产生什么变化现在还是 个未知数，因此对盾构 结构的观测将是工作重点。 （四）车站 五号线共有23座车站，其中地下16座，地面站1座，高架站6座。这些车站不仅结构新颖、独特，而且与高架桥联成一体，例如天通苑站就是在高架桥的基础上改建而成。 （五）声屏障结构形式 五号线共有9种声屏障形式,具体形式为： 路堑段半封闭式，Ⅰ、Ⅱ(加宽)、Ⅲ、Ⅳ型半封闭式，5m、4m、3m、2m直立式声屏障。 声屏障的