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对公路路基施工技术要点分析 　　[摘 要]公路路基是现代公路结构的主体工程，其重要性自然不言而喻，公路路基施工的水平不仅直接决定了公路质量和性能，同时还与交通发展水平息息相关。本文通过对公路路基施工的深入分析研究，然后对公路路基的施工技术进行了详细阐述，以供同行参考。 　　[关键词] 公路路基 病害 施工技术 　　中图分类号：U4 文献标识码：A 文章编号： 　　一、公路路基施工技术要点 　　（1）具体施工之前的准备 　　①现场勘查与核对设计文件，编制施工组织设计。公路路基建设施工之前，需要组织建设施工管理部门与技术设计人员进行最终的审核，审核工作围绕施工与设计而展开，对设计图纸中每一个数据和施工细节都要进行核实，核实中出现问题的数据，需要进行二次实地考察，并结合考察的结果进行最终的设计方案的确定，并按照设计的图纸要求制定相应的施工计划。确保施工作完全按照图纸要求展开，并按期交工。 　　②前期测量。在进行公路路基施工之前进行测量时，导线测量精度要符合技术标准的规定，原有导线点不能满足施工需要时，可以增设满足相应精度要求的附合导线点，同时对可能受施工影响的导线点，施工前应加以固定或改移，从开工至竣工验收的时间段内应保证其精度。还有路基开工前，要进行全段中线放样并固定路线主要控制桩，一般情况下高速公路与一级公路宜采用坐标法进行测量放样，但是要注意路线中线与结构物中心、相邻施工段的中线闭合。 　　③技术交底。技术交底是施工准备的最后一个环节，技术交底工作比较复杂，需要对所有参与施工建设人员进行技术的总结和规划，包括机械设备的实际操作使用，原材料建设施工的程序和具体时间、以及施工人员路基施工过程中的质量监管等。尤其是常出现质量问题的施工环节，特别需要进行详细的技术交底，以保证路基的基本质量。 　　（2）施工阶段 　　①路堑开挖工程。路堑施工就是按设计要求进行挖掘，并把挖掘出来的土方运到路堤地段作填料，或者运到弃土地点，在采用挖掘机直接开挖时必须要按设计自上而下进行，不可乱挖和超挖，并且当路堑比较长时，开挖深度不是很大时，可以把开挖路堑横断面分成若干段，并纵向条形开挖，一般出土于两侧，如果路堑宽度及深度都不是很大时可以采用纵向分层挖掘的方法，对于深度不大，并且较短的路堑，可以采用从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次挖到标高，逐渐向纵深挖掘，挖出的土方一般都是向两侧运送的方法。在开挖过程中组织大型土方机械开挖路堑作业时，往往投入作业的机型比较多，每种机型都有自己的适用范围和作业效果，为此可以不同功率的推土机与不同斗容量的铲运机联合作业。 　　②路基填料施工。在进行路基填料之前必须首先使用推土机将基底内地表的浮土、杂草、腐殖土及人工扰动过的地表层土，横向清除至线路上游边桩以外6米范围内，清理时局部凹凸差小于30mm，平均清土厚度大于25cm，并且横坡坡度不小于3%，但是清除后的废土严禁做填料使用。清底完成后，使用洒水车以3～5公里的速度进行全断面的洒水，使基底含水量接近最佳含水量。在进行摊铺填料时先用装载机进行粗平，使整个路基面大致在一个平面上，粗平之后，人工配合将路基表面不小于300mm的石头抛掷路基边线以外，然后使用振动压路机将整个断面静压一遍，然后平地机进行精平，厚度要均匀表面平整，保证平整度误差控制在25mm以内，达到碾压效果。 　　③土基压实施工。路基建设施工后，需要进行压实，压实后的路基在日后的使用过程中不易发生坍塌和断裂，能够有效的提高公路使用寿命和使用质量。通常压实工作由重型机械操作完成，涉及到空间狭小的部位，可以适当的配合人工压实作业，以保证公路路基的每一个部位都进行了压实，不留死角。在土基压实过程中为保证填土压实的均匀性及密实度，避免机械碾轮下陷，提高碾压效率，在碾压机械碾压之前，宜先用轻型推土机推平，低速预压4～5遍，使平面平实，然后采用平碾压路机进行填方压实，同时应该采用“薄填、慢驶、多次”的方法，每层压实遍数6～8遍，碾压方向应该从两边逐渐压向中间，碾轮每次重叠宽度约15cm～25cm，避免漏压，但是在运行中碾轮边距填方边缘应大于400mm，以防发生溜坡倒角，一般情况下角、边坡边缘压实不到之处，应铺以人力夯实或小型夯实机具配合夯实。 　　④路基路面排水。路面长期积水会改变混凝土的性质，进而降低路基的质量和使用年限。因此，每一个公路建设工作都需要进行排水工作的预期建设。排水工作的落实要结合当地的自然环境特点和周边建设环境，既能够充分的利用现有的条件，又能够达到积水的及时处理，保证路基的基本质量。对于积水周期长、积水量大的公路建设施工，可以适当的增加排水管道的数量。 　　（3）路基施工之后的防护。路基施工完毕后，由于混凝土路面长期暴露在阳光之下，并且受到雨水和路面积水的侵蚀，混凝土的结构会