在均质工作模式.ppt

* 低: 300 … 500 Hz - 占空比 = 10 … 85 % 高: 接近10 kHz - 占空比 = 0 bis 100 % * 低: 300 … 500 Hz - 占空比 = 10 … 85 % 高: 接近10 kHz - 占空比 = 0 bis 100 % * 低: 300 … 500 Hz - 占空比 = 10 … 85 % 高: 接近10 kHz - 占空比 = 0 bis 100 % * 低: 300 … 500 Hz - 占空比 = 10 … 85 % 高: 接近10 kHz - 占空比 = 0 bis 100 % * 低: 300 … 500 Hz - 占空比 = 10 … 85 % 高: 接近10 kHz - 占空比 = 0 bis 100 % * 1 High-pressure pump 2 Fuel line connection (fuel low pressure) 3 High-pressure fuel line 4 Fuel pressure sensor 5 Fuel rail 6 Fuel injector * * * * * 1、机械增压系统 2、废气涡轮增压系统 3、复合增压系统 * * 1 TC coolant outlet line 2 TC vacuum actuator 3 TC oil supply tube 4 Boost pressure control solenoid valve 5 Recirculated air valve 6 TC oil return tube 7 Turbocharger bypass valve 8 Turbocharger bypass rod 9 TC coolant inlet line * 旁通风门阀在常态下是关闭的 * * * 它是如何工作的呢？我们来讨论一下 实际上废气泄放阀位于涡轮增压器的排气管端，就是一个旁通阀，当需要大的增压效果时，所有的废气都流经废气涡轮，推动涡轮高速旋转，很快就能达到增压效果，当增压压力太大而我们又不需要那么大的动力时，就把阀门打开，让一部分废气不经废气涡轮直接流到排气管，减少增压压力，保护压缩机同时减少喷油量，降低油耗 当然，在急加油的瞬间，通过短暂关闭这个阀门并优化喷油/点火时刻和VCT控制可以实现发动机的“超频”，扭矩可以瞬间提高到320N，而这种超频在一些后加装甚至原装的发动机上都是无法实现的，而Ecoboost却给我们带来了惊喜 * 废气风门全开 * 废气风门关闭 * 突然关闭节气门会导致节气门和涡轮增压器叶轮之间的空间内产生背压，因此，增压器的叶轮会被强烈的制动，被制动的涡轮增压器导致大量的增压压力损失而且在下一次需要产生增压效果的时候损失了动力。 回风阀可以防止如果突然关闭节气门的时候产生背压。 * 当突然收油门的瞬间，节气门会几乎关闭，这样造成增压压力无法完全释放到汽缸中，势必会对增压器叶轮的高速造成阻碍，也就是速成的“涡轮增压器急刹车”，严重的话会使增压器彻底报废，而我们通过打开这个旁通阀，使一部分增压压力释放掉，就可以避免涡轮增压器急刹车。 当然除了这两个阀门可以减少迟滞现象和保护增压器之外，通过双VCT我们也可以实现对涡轮增压控制的进一步优化，接下来我们就来看一下双VCT * 2.5L VI5 in CD340 装备 UP28 Unterdruckpumpe (german) = Vacuum Pump * 真空下降到低于 -450 mbar: 开关阀针关闭通路 (真空泵 ON) 真空超过 -515 bar: 开关阀针打开通路(真空泵 OFF) * 真空下降到低于 -450 mbar: 开关阀针关闭通路 (真空泵 ON) 真空超过 -515 bar: 开关阀针打开通路(真空泵 OFF) * 如果ＭＡＦ失效，系统会采用ＭＡＰ传感器的信号作为替代信号用于计算进气量．ＭＡＦ的供电为电瓶电压，信号电压为０－５Ｖ In the event of signal failure the PCM uses a fixed value of 25 °C. * AAT:环境温度　　　　ACRPSV:空调高压管路压力　　ACT:MAF处进气温度　　　CHAR-AIR：中冷器温度传感器输出电压 IAT:ＭＡＦ处进气温度 * The initialisation of the PCM takes place as follows: ? after connecting the battery, turn the ignition key to the ON position; ? wait approximately 30 second