柴发动力主要负责再制造、装配测试和市场运营。.pptVIP

从再制造奔向新能源2.现有LNG发动机问题的系统解决方案B.优化设计并制造燃气机专用件及有关系统优化设计并制造燃气机专用件及有关系统 从再制造奔向新能源2.现有LNG发动机故障系统解决方案C. 先进的控制策略,真正的稀薄燃烧 从再制造奔向新能源 型号CF10LNG360PE4发动机外特性测试数据，360马力的发动机λ值在1. 45-1.65之间 从再制造奔向新能源 现有LNG发动机问题的系统解决方案 型号CF10LNG400PE4发动机的外特性测试数据，400马力的发动机在1600转的时候，扭矩达到了1600牛米，输出功率近270千瓦 从再制造奔向新能源 现有LNG发动机问题的系统解决方案 出色的实验、道路测试数据，发动机性能表现不凡 CF12LNG420PE4与市场主流机型功率对比 从再制造奔向新能源 出色的实验、道路测试数据，发动机性能表现不凡 从再制造奔向新能源 CF12LNG420PE4与市场主流机型扭矩对比 出色的实验、道路测试数据，发动机性能表现不凡 从再制造奔向新能源 CF12LNG420PE4与市场主流机型排温对比 为河北天龙物流集团再制造 LNG发动机路试数据 出色的实验、道路测试数据，发动机性能表现不凡 从再制造奔向新能源 原机型号 WD615.96E 车辆自重 24.5吨 满载重量 104吨 满载气耗 百公里58.8m3 空载气耗 百公里43.5m3 原燃油机平均油耗 百公里65L 为中石油西南矿区（南充）油气矿 再制造LNG发动机路试数据 原机型号 YC6J-160-33 车辆自重 7.15吨 满载重量 13.58吨 重载气耗 百公里23.3 m3 空载气耗 百公里20.71 m3 原燃油机平均油耗 百公里22L 出色的实验、道路测试数据，发动机性能表现不凡 从再制造奔向新能源 路试数据显示 柴发动力LNG发动机百公里耗气与原燃油机耗油比在0.8-1.0之间，经济性非常显著。 * 第四章 推广构想 发展联盟，快速推广 天然气汽车 发展联盟 法律法规的制定与完善、过程的监管 政府部门 协调与联络、方案推广与措施落实，并配合政府部门加强行业管理 行业协会 提供资金支持与保障 金融系统 提供工艺、标准；测试技术、标准以及各类燃气机专用件、电控系统等。 主机厂/研制厂 具体实施“油改气”工作 保修企业 提供加气站、撬车，气瓶、管件、阀门 配套企业 推广构想有可操作性 市场基础较好 再制造技术成熟，燃气机技术发展快速 保修企业众多 技术装备升级快 一级保修企业行业分布广泛，数量可观 现有技术装备改进方便快捷 适宜快速布局，大范围推广 坚持两条腿走路 为生态文明建设而贡献 加大推广力度和范围 提高产能和投放速度 新车投放 在用油改气 二者联动 为地球、后代留下满天繁星 燃油机再制造天然气发动机 柴发动力总经理：王景桓 ——交通运输行业“节能减排”的快速有效途径 目录 第一章 第二章 第三章 第四章 节能减排刻不容缓 柴发动力新理念 柴发动力“油改气”之路 推广构想 * 第一章 节能减排刻不容缓 世行警告全球温度飙升 “时间非常、非常紧迫。世界必须以更加主动的姿态解决气候变化问题。” －世界银行行长金墉 国内柴油车排污严重 2010年，国内汽车保有量达7801.83万辆，占比仅13.9%的重型商用车排放污染物占汽车总排放污染物的49.5%。 寻找新的替代能源成为必然。 替代能源天然气大势所趋 天然气－理想替代能源，尤其是LNG越来愈多应用于车辆动力能源。 与汽、柴油车相比，LNG汽车综合污染物排放量可减少85%，而且没有铅、苯等致癌物质以及硫化物的排放。 新车投放少，减排时效性不足 天然气新车投放数量（10万辆/年）与市场现车保有量（约1200万辆）比率太低，难以迅速实现“节能减排”的目标。 同时，淘汰旧车、制造新车又会造成大量的资源和能源的消耗浪费、污染物和CO2的排放，形成恶性循环。 * 第二章 柴发动力新理念 燃油机再制造天然气发动机 燃油机再制造和新能源动力（天然气）相结合。 即置换在用发动机或废旧发动机，通过再制造技术，成为天然气发动机的基础机、再加装燃气电控系统和相关专用件，可以快速制造出天然气发动机。 * 第三章 柴发动力“油改气”之路 从四配套走向再制造 从科胜到柴发 四配套 再制造 整机修复 ◆07年3月成立了北京柴发动力技术有限公司 ◆燃油机再制造和整机置换。 2000年，北京市科胜内燃机配件制造有限公司。 生产缸套、活塞、活塞环、活塞销，即发动机大修用零部件。 了解深入，发现维修浪费严重。 从四配套走向再制造 再制造涵义与特征 “再制造”就是废旧产品高技术修复、改造的产业化行为 以全寿