第四篇路面设计.docVIP

4路面结构设计 4.1路面类型及结构层组合 4.1.1路面设计原则 1）路面设计根据使用要求及气候、水文、地质等自然条件密切结合实践经验，进行路基路面综合设计； 2）在满足交通量和使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面设计方案的技术、经济比较，选择技术先进、经济合理、安全可靠、利于机械化施工，工厂化生产的路面结构方案； 3）结合当地的条件，积极推广成熟的科研成果，对行之有效的新材料、新技术在路面设计方案中积极并慎重的采用； 4）设计方案注意环境保护和施工人员的健康和安全； 5）保证路面工程的质量，应进行机械化施工，本设计路段为高速公路，大规模的采用机械化施工，确保工程的质量； 6）高等级公路不宜分期进行建设。 4.1.2路面类型确定 表4.1　面层类型比选 项目 沥青混凝土路面 水泥混凝土路面 速度 快 稍慢 平整度 高 稍差 舒适度 高 差 抗滑性能 好 差 稳定性 高 高 噪音 小 大 施工进度 快 慢 开放交通 快 慢 施工温度影响 大 小 透水性能 好 稍差 养护维修 容易 困难 温度稳定性 差 好 接缝 无 多 计算交通量为48823辆/日，为重型交通，选用高等级的路面。高等级道路的路面一般有柔性路面（沥青混凝土）和刚性路面（水泥混凝土）之分，下面对这两种路面类型进行实用比较见表（4.1）。 从综合角度上看，本设计路段决定采用沥青混凝土路面，设计采用以双轮组单轴轴载100kN为标准轴载，设计使用年限为20年。 4.1.3交通组成、交通量设计指标 1）交通组成 根据设计资料，交通组成见表（4.2）。 表4.2 交通组成 车型 总　重 前轴重 后轴重 轮轴数 轮组数 交通量 小 汽 车 3000 黄 河 JN—150 150.60 49.00 101.60 1 2 800 跃　　进 NJ—130 53.60 15.30 38.30 1 1 1600 解 放 CA—10B 80.25 19.40 60.85 1 2 2200 太 脱 拉 138 211.40 51.40 80.0 2 2 550 2．交通换算 1）轴载换算 选用BZZ－100为标准轴载。标准轴载的计算参数按表（4.3）确定。 表4.3　轴载计算参数 标准轴载 BZZ-100 标准轴载 BZZ-100 标准轴载P（kN）(cm) 21.30 轮胎接地压强P(MPa) 0.70 两轮中距(cm) 1.5d 以设计弯沉值班为指标及沥青层层底拉应力演算，凡轴载大于25kN的各级轴载(包括车辆的前、后轴)P1的作用次数n1，均应按公式(4－1)换算成标准轴载P的当量作用次数N。 　 （4－1） 式中 N—标准轴载的当量轴次，次／日； n—被换算车型的各级轴载作用次数，次／日； P—标准轴载，kN； Pi—被换算车型的各级轴载，kN； C1—轴数系数； C2—轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。 当轴间距大于3m时，应按单独的一个轴载计算，此时轴数系数为m；当轴间距小于3m时，按双轴或多轴计算，轴数系数按公式（4－2）计算。 　　　　　　　　　　　　 　 　（4－2） 式中 —轴数。 交通量换算见表（4.3） 表4.3 交通量换算表 车　型 跃　进 NJ—130 后轴 38.30 1 1 1600 24.61 前轴 15.30 1 6.4 1600 0 解 放 CA—10B 后轴 60.85 1 1 2200 252.58 前轴 19.40 1 6.4 2200 0 黄 河 JN—150 后轴 101.30 1 1 800 857.19 前轴 49.00 1 6.4 800 229.14 太脱拉 138 后轴 80.0 2.2 1 550 552.23 前轴 51.40 1 6.4 550 158.09 合计 2074.64 注：由于小汽车轴载小于25kN，N的作用次数不计。 次 2）累计当量轴次计算 根据《公路工程技术标准》第1.0.4条，高速公路沥青路面设计年限为20年，四车道系数是0.4～0.5，本设计取0.45。 在设计中采用下列计算设计年限内一个车道上的累计当量轴次： （4－3） 式中：Ne—设计年限内一个车道上的累计当量轴次，次/日； γ—设计年限内交通量的年增长率，本设计为7%； N1—道路竣工后第一年双向日平均当量轴次，次/日； t—设计年限，取为20年