S-L-02道路工程说明.docVIP

道路工程设计说明 1、设计依据、设计范围和设计内容 1.1设计依据 1.2现状及工程地质 1.2.1、地形地貌、自然环境工程地质条件 拟建道路为新建道路，沿线为丘陵地貌，山坡坡度一般25-35度，山坡植被以灌木和杉木为主。沿线为居民住宅区，测区交通便利。 1.2.2、地质构造 根据勘察资料成果，场地内上覆杂填土Qml、冲洪积淤泥质粉质粘土Qal+pl、残积粘性土Qel，下伏基岩为白垩系沙县组粉砂岩（K2S）。场地地表及钻探揭露未见活动性断裂及滑坡、崩塌等不良地质现象，地质构造相对稳定。 1.2.3、岩土层特征 本报告岩土层定名是按堆积年代、成因类型等分类，故基本采用《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）2009年版。据钻探揭露，本测区的地层为： ①素填土(Qml)：黄褐、红褐、紫红色，新近堆填，未完成自重固结，填料以粘性土为主，碎石含量约20～35%，成分以砂岩、粉砂岩为主，呈强-中等风化程度，粒径15-60mm，个别可达100mm以上，局部富集，稍湿-很湿，松散～稍密状态。分布在ZK23孔，揭示厚度：7.5～9.5m。岩心采取率大于70%。 ②粉砂岩残积粘性土（Qel）ZK23、ZK25、ZK28、ZK29、ZK34孔，揭示层厚：0～2.4m。岩芯采取率大于90%。 ③强风化粉砂岩（K2s）：紫褐色、紫红色，风化裂隙极发育，裂隙面具有铁锰质浸染，岩芯呈碎块状，局部夹有砂土状，可见原岩结构轮廓，属极软岩，岩体破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级，岩芯出露面有进一步风化特征，未见软弱夹层、洞穴、岩核，破碎岩体，无临空面。分布在ZK23、ZK25、ZK26、ZK27、ZK28、ZK34孔，揭示层厚0～5.8m，岩芯采取率大于70%。 ④中风化粉砂岩（K2s）：灰白色、紫红色,具水平层理,中薄层状结构，泥质胶结，倾角约18°，裂隙发育，裂隙面见铁锰质浸染，岩芯多呈短柱状,节长5～20cm,RQD为30～40，少量呈碎块状，锤击声响，不易碎，属较软岩，岩体较破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ级，局部夹薄层中风化砂岩；岩芯出露有进一步风化特征，未见软弱夹层、洞穴，破碎岩体，无临空面，该层基本不可压缩，力学强度高。场地内钻孔均有揭示，该层未揭穿，最大揭示厚度9.80m，岩芯采取率大于90% 根据现场原位测试成果，依照《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTCD63-2007）并结合地区性建设经验，提供各岩土层的承载力容许值及相关设计计算参数见表 设计计算参数一览表 层号 层名 承载力容许值 ［fa0］ （kPa） 承载力修正系数 压缩模量 Es (MＰa) 重度 r kN/m3 k1 k2 ① 素填土 80 0 1.0 4* 18* ② 粉质粘土 50 0 1.5 4* 17* ③ 粉砂岩残积粘性土 180 0 2.5 5* 18* ④ 全风化粉砂岩 250 0 2.5 （30） 20* ⑤ 强风化粉砂岩 320 0 2.5 （40） 21* ⑥ 中风化粉砂岩 1200* 备注 *-----为经验值，（）为变形模量的地区经验值。 1.3项目概况 随着三明北站的建设以及《三明生态工贸区生态新城核心区控制性详细规划》的实施，新城核心区配套基础设施建设迫在眉睫。道路左侧为规划新城第一小学，本项目的建设为完善新城第一小学周边路网奠定了基础；项目起点与规划一路平交，终点与规划二路平交，是其两条规划路互通的纽带；项目的建设也逐渐的完善了生态新城城市道路路网。我院受福建三明生态工贸区生态新城集团有限公司的委托，开展了三明生态新城虬江小学至三明驾校南侧道路的施工图设计。 本项目位于福建省三明市沙县虬江乡金泉村水井垅，地处205国道南侧，交通十分便利。道路路线大致近东西走向。路线全长0.440Km，里程桩号范围为K0+000~K0+440，道路路幅宽24m。 本项目坐标系采用54北京坐标系，高程采用85黄海高程系。 1.4设计内容 （K+000～K）的。2、技术规范、标准2.1技术规范《》《城市道路设计规范》（CJJ37-）《》（CJJ-2012）《城市道路》（CJJ-2010）《路基设计规范》（J-2013）《市政工程勘察规范》（JJ-2012）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2012）本项目以建设部颁布的市政道路工程规范、规程及标准为主，市政道路工程未涉及的内容以交通部颁布的规范、规程及标准作为补充。 2.2技术标准 、道路设计.1平面设计592，Y592。本项目施工起点坐标：X=2918956.736，Y=182；施工终点坐标：X=2919162.278，Y485。 道路沿线相交路口均为平面交叉，其中小路口交叉不做另行设计，施工