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青岛海湾大桥60m预制箱梁模板设计及安装施工技术 黎棠兴 （中交四航局第二工程公司） 摘 要：本文主要介绍青岛海湾大桥60m预制箱梁模板设计及安装施工技术。 关键词：箱梁 模板设计 安装施工 1.概述 目前国内混凝土箱梁的制梁模板多为拼装式，采用拼装式模板的优点是设计、制造较方便，成本较低。但也存在许多缺点，如费工费时，拆模板时，由于箱形梁内空间的限制，人工拆除模板比较困难，而且由于端隔墙内腔较小，内模搬运较困难。在生产实践中，为提高制梁速度、减小劳动强度及提高机械化程度，整体钢模板在制梁施工中正在逐步的普及。 2.箱梁一般构造 青岛海湾大桥60m非通航孔桥预制箱梁采用单箱单室截面，箱梁顶宽17.0m，底宽6.6m，梁高3.5m，具体尺寸见《工程简介》，不再赘述，箱梁横断面、立面见图1、2。  图1　箱梁横断面图（跨中） 图2　箱梁立面图 3.箱梁模板设计 箱梁模板均采用钢模板，具有提高梁体表面光洁度、保证梁体尺寸以及增加倒用次数等优点。模板接缝平顺，板面平整，转角光滑，连接孔准确。模板具有足够的强度、刚度和稳定性，确保整体在施工过程中各部位尺寸正确，并具有多次反复使用不产生影响梁体外形的刚度。 3.1 主要构造 60m箱梁整体钢模板由底模、外模、端模、内模系统、液压系统等组成，箱梁模板构造图如图3。 图3 箱梁模板构造图 3.2 箱梁结构计算 计算说明： 材料容许应力：材质Q235-B，容许正应力（σ）160MPa，容许剪应力（τ）100Mpa。 模板刚度：模板悬臂段挠度≤1/400，模板纵、横肋、背带及外侧骨架最大位移≤3mm。 3.2.1 侧模、底模及骨架计算模型说明 60米预制箱梁模板采用大型空间有限元软件进行分析，其中面板、模板加劲板简化为四节点板单元，模板纵横肋、骨架各杆件简化为梁单元，地基梁简化为实体单元。模板撑杆为梁单元上、下端为铰接，约束条件：骨架螺旋千斤顶支撑处为竖向约束，地基梁底部为固定约束，图4为底模、侧模及骨架整体计算模型断面图。以下为计算结果，应力云图略。 图4 底模、侧模及骨架整体计算模型断面图 3.2.2 侧模、底模及骨架强度计算结果 经计算，骨架及模板肋最大应力为115.5MPa≤[σ]＝160Mpa，最大拉应力＝108.7MPa≤[σ]＝160Mpa，模板纵、横肋及骨架满足要求。 3.2.3 底模及侧模面板强度计算结果 （1) 最大主拉应力理论（第一强度理论）计算 经计算，底模板、侧模板的面板最主拉应力： σ1max＝47.96MPa≤[σ]＝160MPa，满足要求。 （2）最大剪应力理论（第三强度理论）计算 经计算，底模板、侧模板的面板最大剪应力： τmax＝47.96MPa≤[τ]＝100MPa，满足要求。 3.2.4 侧模、底模及骨架 刚度计算 整体刚度计算结果如下： （1）底模横肋最大竖向位移： 1.15mm≤3mm，满足要求. （2）侧模背带及骨架最大竖向位移： 2.37mm≤3mm，满足要求。 （3）侧模背带及骨架最大侧向位移： 2.88mm≤3mm，满足要求。 3.2.5 内模计算模型说明 60m预制箱梁内模采用大型空间有限元软件进行分析，其中面板、模板加劲板简化为四节点板单元，模板纵、横肋简化为梁单元，模板撑杆为梁单元上、下端为铰接，模型中释放局部2轴处理。内模对拉杆为（只拉无间隙单元），内模顶板与侧板、侧板与侧板之间为铰接，模型中在面板接缝处断开，利用加劲板设置成铰。约束条件：千斤顶支撑处为竖向约束，支撑纵梁固定处为固定约束。 本计算取内模部分标准段及箱梁渐变段和箱梁端部进行分析，内模模型见下图。 图5 内模模型三维视图 图6 内模模型断面图 内模撑杆为φ83无缝钢管，间距2000mm。 3.2.6 内模强度计算 （1)内模各撑杆应力结果 内模纵肋最大应力为42.12MPa≤[σ]＝160Mpa，满足要求。 内模撑杆最大压应力＝58.04MPa≤[σ]＝160Mpa，满足要求。箱梁变厚段撑杆压应力最大。 （2) 内模面板及加劲板应力结果 ① 最大主拉应力理论（第一强度理论）计算结果： 经计算，底模板、侧模板的面板最主拉应力： σ1max＝80.3MPa≤[σ]＝160MPa，满足要求。 ② 最大剪应力理论（第三强度理论）计算结果 经计算，底模板、侧模板的面板最大剪应力： τmax＝80.3MPa≤[τ]＝100MPa，满足要求。 3.2.7 内模刚度计算 内模肋撑杆作用下整体刚度计算 内模整体最大竖向位移： 2.11mm≤3mm，满足要求 内模整体最大侧向位移： 1.398mm≤3mm，满足要求。 3.2.8 结论 经对60m箱梁底模、侧模、骨架及内模整体计算，箱梁底模、侧模、骨架及内模强度、刚度满