动车课件--第二章 牵引传动系统.pptVIP

第二章 牵引供电系统 第一节牵引供电系统基本构成 （一）动力单元的配置 第一节牵引供电系统基本构成 （一）动力单元的配置 CRH5型动车组牵引系统使用交直交传动方式，主要由受电弓、主断路器、附加断路器、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25kV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1770V的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器，整流成3600V直流电，再通过牵引逆变器逆变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机牵引整个列车。 图2.1 变压器 变流器 牵引电机 接触网 受电弓 高压电缆 第一节牵引供电系统基本构成 CRH5型动车组牵引系统主变压器使用油冷方式，牵引变流器使用成熟的IGBT技术。异步牵引电机的功率为550kW，采用体悬方式，由万向轴传递牵引力。动车组有两个相对独立的主牵引系统，每个牵引单元配备一个完整的集电、牵引及辅助系统，以实现所需的牵引和辅助电路冗余，其中一个单元由3辆动车加1辆拖车构成（M-M-T-M），另一个单元由2辆动车加2辆拖车构成（T-T-M-M）。动车组编组及动力设备的配置 见图2.2 图2.2 第一节牵引供电系统基本构成 正常情况下，两个牵引系统均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，继续运行。 每个动力单元带有一个主变压器和受电弓。在正常运行中，每列车只启用1个受电弓。每个牵引动（力）单元的牵引