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动车事故分析 “2.22” D4次轴箱盖脱落 概 况 2009年2月22日，D4次终到北京后随车机械师检查发现CRH5032A 8车8位轴箱端盖脱落，造成D9次解编运行 。 构成非责任一般C类事故 详细经过 2009年2月22日， CRH5023+032A重联动车组担当D4次（沈阳北-北京），运行至皇姑屯-辽中站间，BPS屏显示轴温报警，随车机械师查阅TD屏显示CRH5032A动车组5、6、8车轴温报警，电子仪器显示5、6车正常、8车轴温在-40～-20℃间跳变，立即通知地面红外线重点监控。 终到北京站后，随车机械师点温检查发现503200车8位轴端ATP速度传感器前盖、轴箱前盖、活动板丢失，轴箱过渡盖裂损，请求更换车底。将重联动车组解编，由CRH5023A担当D9A次、备用动车组CRH5028A担当D9B次，分别始发晚点30分和1小时12分。 原因分析 路局认定为外物击打所至，但段坚持眼睛向内看，把事故原因定位在动车所二级修检修存在严重漏洞，由于二级修对活动板螺栓紧固不良，活动板与轴端压盖存在细微轴向间隙，随着车轮高速旋转，造成活动板逐步产生微弱径向位移，紧固螺栓逐步松动、脱落，导致活动板全部脱落，运行中速度传感器前盖、端盖和活动板全部脱落。 “4.7”D11次途中停车 概 况 2009年4月7日，我段配属的CRH5002A+5004A重联动车组担当D11次，因5