DK-1制动机操作方法1.docVIP

DK-1型制动机的操纵 2010年1月 DK-1型制动机操纵方法 1.电空位的操作 1.1 DK-I型制动机电空位操作前的准备工作： 1.1.1 检查电源柜上的电空制动自动开关615QA闭合，重联转换开关675SB在正常位。 1.1.2 转换阀154塞门当制动管定压500kpa时打向货车位，当制动管定压600kpa时打向客车位。 1.1.3 153转换阀处于电空位 1.1.4 463QS朝下置于补风切除位，464QS朝下置于监控装置运行位，465QS朝上置于切除位，466QS置于切除位 1.1.5 调压阀55调整压力位制动管定压。 1.1.6 机车上与制动有关塞门（除146、156、155关闭外）均应开通。 1.1.7 两节车电空转换键置于“电空位”。非操纵节电空制动手柄在重联位取出，空气制动手柄由运转位取出，分别置于操纵节电空制动器、空气制动阀的相应位置中。 1.1.8 司机侧操纵台内的53调压阀调整为300kpa。 1.1.9 完成上述各项准备工作并对制动机进行规定的机能试验后，即可用电空位操纵。 1.2 DK-I型制动机电空位运用前的准备工作 1.2.1 连挂车辆后，大闸须减压后放中立位，先开机车塞门，再徐徐开放车辆塞门，以防引起意外紧急制动，浪费风源。 1.2.2 无论何种原因引起的紧急制动，列车停稳后，必须大闸手柄在重联位停留15S以上，方可回运转位缓解充风。 1.2.3如果非操纵节处于空气制动位或电空制动器电源无电时，应将中继阀列车管塞门115关闭。 2.空气位的操作标准 2.1 转换方法：将操纵节空气制动阀手柄移至“缓解位”，将“电～空”转换扳钮置“空气位”；调整53＃调压阀，压力调至(货车500Kpa、客车600Kpa)；将空气制动柜转换阀153＃由“电空位”置“空气位”。 2.2 转换后注意事项： 2.2.1 转换后若153＃阀发生泄漏排风不止时应关闭157＃塞门。 2.2.2 若转换“空气位”均衡风缸充风正常，列车管不充风时，可将控制电源柜的“电控制动”电源自动开关615QA断开。 2.2.3 因转换或其它原因，非操纵节存在电空制动机在“空气位”、无电控制动电源、中继阀故障或大闸制动时列车管降不到规定压力的现象时，关闭非操纵节中继阀的115＃塞门。 2.2.4若操纵节进行转换后出现不良现象，当时又无法迅速找到故障处所时可断开615QA并关闭153＃、157＃。 2.2.5 若非操纵节进行转换后出现不良现象，当时又无法迅速找到故障处所时可断开615QA并关闭153＃、157＃、115＃塞门。 2.3 操纵注意事项： 2.3.1 进行电空制动机“电空位”故障改用“空气位”的操作后，必须进行制动实验。 2.3.2 需缓解机车制动时，应下压空气制动阀手柄。 2.2.4 进行电空制动机“电空位”改用“空气位”的操作后，空气制动阀无紧急制动功能，需紧急制动时，可按下紧急制动按钮594SB或迅速打开手动放风阀121＃，并将空气制动阀手柄移至“制动位”。 2.2.5 空气位操纵时，列车管若发生泄漏会得到补风，运行中制动调速或制动停车时要密切注意速度变化，及时进行追加减压，以免车辆陆续自然缓解影响列车运行安全。 2.4 监控装置注意事项： “电空位”转“空气位”后，当列车运行速度达到“常用制动”速度值时，监控装置能正常发出“常用制动”指令，但由于电空制动系统中的153#关闭（或直接断开615QA），转“空气位”后的制动机无常用制动功能。运行中应严格掌握列车运行速度，防止因速度过高影响列车运行安全。 3.重联运行时的操作 3.1 SS4G电力机车双机重联不接重联线运行时，対补机制动机的处理： 3.1.1 将操纵节电空制动控制器手把置重联位后出，空气制动阀手把置于运转位； 3.1.2 开放操纵节分配阀缓解塞门１５６＃； 3.1.3 操纵节９３＃重联阀置“本机位”，非操纵节９３＃重联阀置“补机位”； 3.1.4 如果电空制动器无电，还应将中继阀的列车制动管塞门１１５＃关闭。 3.2 SS4G电力机车双机重联连接重联线运行时，対制动机的处理： 3.2.1两台机车连挂好后，分别将制动主管，总风管、两根平均管连接好，开放折角塞门（注意检查第二塞门是否开放）； 3.2.2 操纵节９３＃重联阀置“本机位”，非操纵节９３＃重联阀置“补机位”； 3.2.3 非操纵节及重联机车的两节车，电空制动控制器手把置重联位后出，空气制动阀手把置于运转位后取出； 3.2.4 进行制动机机能试验，确认各部正常后方可进行重联运行。 4. SS4G电力机车无火回送运行时，対制动机的处理： 4.1将电空制动控制器手把置重联位后出，操纵节空气制动阀手把置于运转位（有人值守时根据需要进行单缓防止机车抱闸）； 4.2