安全生产管理制度内部培稿规范贯标.ppt

包车客运不规范运输经营行为 2011年，全年旅游包车客车导致4起一次死亡10人以上的特大道路交通事故，6起一次死亡5人以上的较大道路交通事故。 旅游包车客运存在的主要安全隐患： 1）企业对旅游包车日常管理不到位。旅游包车客运多数是承包经营，运输业务自行承揽，往往长期游离在企业安全管理之外。 2）部分旅游包车客运存在超范围经营。旅游包车客运线路一端应在车籍所在地，跨省运输时，应取得省际包车凭证。但从调查情况看，超范围承揽业务、异地经营的问题突出。 案例：2012年发生的湖南怀化“1.3”事故，肇事旅游包车隶属于河北省石家庄市的一家企业，但事发时却在福建和贵州两省异地运营。 第四章 第四节 运输组织 3）旅游包车客运部分驾驶人对行经的线路、路况不熟，缺乏特殊路段、特殊天气下的驾驶经验和技能。 案例：2011年湖北宜昌“10.1”重大道路交通事故，就是因为驾驶人对路况不熟，缺乏山区雨天驾驶经验。 案例：2012年山西晋城“2.25”重大道路交通事故，也是因为驾驶人走错了路线所致。 第四章 第四节 运输组织 第四十条 1、分段限速 《道路交通安全法实施条例》规定，机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。没有限速标志、标线的道路上，机动车不得超过相应的最高行驶速度。 分段限速是指企业按照车辆行驶道路实际情况，设置相应路段的车辆行驶最高车速，当车辆实际行驶车速超过设定值时，由监控人员或监控平台自动向驾驶人提出警告，使驾驶人将车速控制在设定范围内。 企业一般应在事故多发路段、超速多发路段、重点路段必须设定分段限速，其他路段按照法定限速标准进行设定。 第四章 第三节 动态监控 2、违法违规行为的监控和处理 营运车辆违法违规行为主要包括异常停车、超速行驶、疲劳驾驶、逆向行驶、不按规定线路行驶等，对这些行为应进行重点监控，并给予及时纠正和事后处理。 异常停车和逆向行驶主要通过车辆的地理位置信息和车速信息判断。 超速行驶主要以交通执法部门和企业设定的车速限值为准，通过实时追踪、历史轨迹回放判断。 疲劳驾驶主要通过视频监控和驾驶人连续工作时间判断。 不按规定路线行驶主要通过在监控平台软件中设施符合车辆运行路线的围栏范围，当车辆超出围栏范围行驶的，监控平台自动报警。 监控人员接到报警信号或发现违法违规行为后，要迅速查明并及时给予纠正。 驾驶人应积极接受监控人员的监督管理，主动说明异常情况，改正违法违章驾驶行为。 为了确保行车安全和强化驾驶人管理，监控人员应对驾驶人的违法违规行为进行统计分析，对于严重违规行为在事后应给予通报或批评，并按照企业相关规定及目标考核办法对违规人员进行处罚。 第四章 第三节 动态监控 第四十一条 企业应确保卫星定位装置正常使用，保持车辆运行时在线 企业应对故意遮挡车载卫星定位装置信号、破坏车载定位装置的驾驶人员，以及不严格监控车辆行驶动态的值守人员给予处罚，严重的应调离相应岗位，直至辞退。 截至2011年底，我国卫星定位动态监控系统已经基本建成，卫星定位车载终端和监控平台也基本安装完毕并投入使用，但在线率不高。 第四章 第三节 动态监控 第四十一条 1、保持车辆运行时在线 发车前应做好卫星定位车载终端设备例检工作，检查设备运行状态、信号接收传递情况、驾驶人使用情况，登记设备故障，做好检查记录，及时与企业监控平台核对车辆是否处在正常监控中。 为保证车辆实时在线，车辆运行监控时段，运行信息应设置自行回传，如果车辆在运行过程连续10分钟尚未收到回传信息，专职监控人员应立即与该车司乘人员联系，查清未回传原因，并做好记录。 监控平台须建立相应的运行监控数据采集、统计分析、信息反馈等管理制度。确保监控平台软件正常使用，保证网络畅通无阻。 第四章 第三节 动态监控 2、驾驶人规范使用卫星定位装置 针对一些驾驶人故意遮挡、干扰卫星定位系统设备的的现象，卫星定位动态监控人员要树立运行车辆无定位信号就是安全隐患，就是违法行为的思想观念。监控管理人员首先应及时通知卫星定位装置维修技术人员上车检查，如果证据充分确实存在屏蔽卫星信号的行为，监控管理人员应对驾驶人进行相关法律、法规、规章制度的教育，严格按照违反车载终端使用管理规定进行处罚。 第四章 第三节 动态监控 其次，监控管理人员还可通过采取进一步跟车测试、或与其他同线路车辆交换使用卫星定位车载终端来确定无定位信号车辆是否属于故障还是屏蔽行为，或者要求所有车辆在报班时，卫星定位车载监控终端运行正常的车辆方可报班等的管理措施来查处和杜绝屏蔽卫星信号的行为