桥涵施工安全故应急预案.docVIP

国道211线古青高速下穿包兰铁路K592+098 2-16.0m箱桥K592+130.68 1-4.0m拱涵工程 桥涵施工安全事故应急预案 编制： 审核： 批准： 甘肃华澳铁路公司国道211线高速公路A11-1合同段 项目经理部 二零一四年四月一日 桥涵安全施工应急预案 方针与目标 坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序的进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效的避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。 工程概况 （一）工程概况 新建国道211线灵武至甜水堡联络线古窑子至青铜峡公路于包兰铁路K592+098（公路LZK75+972、公路LYK75+969）下穿包兰铁路及青铜峡站既有牵出线,2-16.0m箱形桥中心里程为包兰线K592+098处,1-4.0m拱涵下穿中心里程为包兰线K592+130.68处。该处包兰铁路、青铜峡站既有牵出线线路为直线段，牵出线与包兰线线间距为26.45ｍ，包兰铁路为P60无缝线路，牵出线为P50普通线路，闭塞类型为自动站间闭塞。包兰线允许速度120Km/h，锁定轨温为24℃，牵出线允许速度20Km/h。 公路与包兰铁路法线交角为5°，与牵出线法线交角为1°.本次施工图设计采用2个16.0m独立钢筋混凝土箱体，1个1-4.0m拱涵，均在既有铁路两侧预制，分别向中间顶进施工。箱形桥、拱涵顶进时，线路均以D24型便梁三跨加固，D24型便梁下支撑桩为1.5m × 2.0m矩形钢筋混凝土挖孔桩，牵出线主桩桩长为18m，包兰线主桩桩长为17m。线路加固后，包兰线列车限速45km/h,确保行车安全。 （二）重点工程简介 该工程计划与2013年12月1日开工，2014年12月1日竣工，计划工期365天。主要配合单位银川车务段、银川工务段、银川供电段、银川电务段、兰州通信段。在完成人员进场和施工准备后，及时进行地下管线的探挖和防护工作，K592+130.68（1-4m拱涵）为排洪而设，改沟中线与包兰铁路法线交角为5°，本涵为1孔4.0m钢筋混凝土拱涵，涵体长76m，分为4节顶进施工，每节长19m，分别在牵出线侧和包兰线侧坡脚外各预制2节。涵底距包兰线轨面高差16.36m，距牵出线轨面17m，涵顶填土10米，铁路路基土体超前开挖，喷锚支护，涵位处线路采用D24便梁加固，顶进期间包兰线列车限速45km/h,确保行车安全。施工前先进行K592+130.68（1-4m拱涵）施工及改沟施工，使排水通畅。在线路左右两侧开挖拱涵工作基坑、线路两侧分别进行涵体预制，同时进行防护桩和孔桩的开挖和浇筑，在混凝土达到设计强度后进行既有线加固、涵体顶进进行线路加固恢复。本涵采用串联式中继间法顶进施工，分为4节顶进施工，线路两侧各2节同时向中间顶进，顶进到位后进行附属工程施工。 2－16.0ｍ钢筋混凝土箱形桥位于青铜峡站与小坝站之间，本区间包兰线允许速度120Km/h，牵出线允许速度20Km/h，箱桥主体现场预制，采用顶进法施工，顶程为58m，箱形桥主体采用C45钢筋混凝土，抗渗等级为P8，其结构尺寸：顶板厚1.0m，底板厚1.1m，边墙厚1.1m，箱形桥结构高11.1m，结构净宽16m，全长52m,箱形桥帽石采用C30混凝土；滑板、锚梁、方向墩及后背梁采用C25混凝土，出入口端翼墙及基础采用C45混凝土，后背墙为M20浆砌片石；钢筋采用HPB300及HRB400钢筋，其技术标准分别符合相关规范、规程的规定。框架涵顶部及两侧防水采用TQF-1（JS-18）型防水卷材，设C40钢纤维混凝土防水层。 箱形桥在铁路线路东西侧分别预制，分左右两幅，每幅分东西各一节、每节长为26m，分别在铁路线路两侧（包兰线）预制。待1-4.0m拱涵顶进后，再顶进2-16.0m箱桥左幅箱形桥，待左幅箱形桥东西各一节顶进就位后，再开始顶进右副箱形桥部分。顶进右副箱形桥的同时逐渐拆除既有1-2.5m拱涵受影响部分涵顶。箱形桥2与箱形桥3采用采用串联式中继间法顶进施工。 成立安全应急响应领导小组 （一）安全应急响应小组机构及职责 应急响应领导小组组成成员职责 组 长：经理 马鸿国 副 组 长：书记 赵建新 副经理 王宝春 经