沙尾大桥桥底调头车道改工程施工总承包应急排水预案.docxVIP

沙尾大桥桥底调头车道改造工程施工总承包应急排水预案编 制 人：审 核 人：审 批 人：广州市黄埔建筑工程总公司二0一六年三月一日一、编制说明1、《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）2、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）3、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-20024、国家现行的施工技术规范、质量验收标准。5、《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）6、有关安全生产、文明施工标准的要求和规定。7、沙尾大桥桥底调头车道改造工程施工图纸二、工程概况2.1概述沙尾大桥桥底调头车道改造工程，本项目位于广州荔湾区海南村，珠江后航道北岸，沙尾大桥地下，为沙尾大桥的配套调头车道。主要内容主要为新增一条满足大货车行驶要求（净空4.5m）的北往北单向调头车道，道路车行道宽7m，总长约140m。主要施工内容有：路基工程、路面工程、交通工程、 排水工程、绿化工程、 照明工程。2.2 工程地理条件本区属亚热带季风气候。日照：地处热带北43%，热量资源丰富，光照充足，适宜农作物和热带、亚热带水果生长。气温：具有夏长冬短，终年温暖，无霜期长，四季宜耕的特点。年平均气温22摄氏度，最冷月1月份平均为13.3摄氏度，最热月7月份，平均为28.4摄氏度，气温年际变化很少。雨量：主要集中在4－9月，这6个月占全年降雨量的82%。降雨充沛，雨热同期，对喜温需水量大的作物生长十分有利。场区位于广州市荔湾区，地势开阔平坦，地面标高一般12.20~13.20m。道路两侧主要为居民区和工业区，交通较便利。2.3 工程地质情况2.3.1 地层岩性根据野外钻探资料，场区上覆土层主要为第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系全新统海陆交互相冲积层（Q4mc）、第四系上更新统河流相冲积层（Q3al）。根据其岩性和状态自上而下分述如下：1、第四系人工填土层（Q4ml l）①1杂填土：揭露于钻孔zk2～zk4。灰褐色、杂色，稍湿，松散，主要由砂土、碎石块、碎砖快组成，硬质物含量约20～40%，顶部20cm为砼块。该层直接出露于地表，层厚1.50~3.80m，平均2.50m。统计轻型动力触探试验5次，N10=24.0~52.0击，平均37.0击。①2素填土：揭露于钻孔zk1。褐灰色，稍湿，松散，主要由粘性土、砂土组成。该层直接出露于地表，层厚2.00m。统计轻型动力触探试验1次，N10=31.0击。2、第四系全新统海陆交互相冲积层（Q4mc）②1淤泥：揭露于场区全部地段，呈层状分布。深灰色，饱和，流塑，含有机质，具臭味，局部夹薄层细砂。层顶埋深1.50~3.80m，层厚2.00~3.50m，平均2.80m。统计轻型动力触探试验19次，N10=13.0~28.0击，平均18.7击。②2淤泥质细砂：揭露于场区全部地段，呈层状分布。灰色，饱和，松散，粒径较均匀，含淤泥质。层顶埋深4.20~7.00m，层厚4.20~5.80m，平均4.95m。统计轻型动力触探试验6次，N10=78.0~85.0击，平均82.5击。3、第四系上更新统河流相冲积层（Q3al）③粗砂：揭露于场区全部地段，呈层状分布。灰色，饱和，稍密，粒径较均匀，含8～20%石英砾，含少量贝壳碎片及粘性土。层顶埋深8.80~11.20m，层厚1.20~4.40m，平均2.40m。2.3.2 地下水情况1、地下水类型场区地势开阔低平，是地表水和地下水的迳流排泄区。场区地下水类型主要有上层滞水和孔隙潜水、承压水。（1）上层滞水：第四系人工填土层厚度大，结构较疏松，含上层滞水，但含水量一般不大，其动态受季节降雨影响。上层滞水主要接受大气降水及生活用水的补给。（2）孔隙潜水、承压水：场区第四系冲积砂层②3淤泥质细砂层以及③粗砂层透水性良好，含孔隙水，主体为承压水，局部地段砂层直接位于填土层之下，则为潜水。孔隙水主要接受降雨或地表水的渗入补给和上游地下水的侧向补给。根据钻孔终孔24小时后观测，场区的地下水混合稳定水位埋深为1.20~1.50m。2、地下水腐蚀性本次勘察在场区钻孔zk1和zk4取地下水样2组进行工程水15项分析，水质分析结果见附表二（水质分析报告）。根据《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011），各水样对混凝土结构、混凝土中钢筋的腐蚀评价见下表。水样主要指标混凝土结构混凝土中钢筋pH值侵蚀性CO2(mg/L)HCO3-(mmol/L)Cl- (mg/L)SO42-(mg/L)环境II渗透性腐蚀等级环境腐蚀等级腐蚀等级Zk17.223.701.1851.629.1微强微长期浸水微弱微干湿交替Zk46.888.380.9457.469.9微强弱长期浸水微弱微干湿交替从上表评价结果来看，场区的地下水在环境Ⅱ中对混凝土结构具有微腐蚀性。钻孔zk8的地下水在