对空滤器进气阻力试验中有关问题的研究.doc

1. 额定空气流量的确定 （3） 式中：——额定空气体积流量，m3/h； ——发动机额定转速，r/min； ——发动机总排量，L； ——脉冲系数，与发动机气缸数有关，单缸机为3、两缸机为2、4缸机以上的发动机为1。 ——充气系数，柴油机取0.85，汽油机一般取0.75； 自然吸气汽油机充气系数与汽油机的转速有很大的关系，根据SAE J726-1993的推荐： 为0.80，发动机的转速≤2500 r/min； 为0.75，发动机转速在2500～3500 r/min； 为0.70，发动机转速＞3500 r/min； 按这样分档计算出来的额定流量计算值必然更加确切。 或：n3000rpm,N=2500+0.2(n-3000) 1.2 增压发动机额定体积流量的计算 由于增压发动机的工况各不相同，要想获得增压发动机确切的额定流量就更加不容易。越是不容易，算法也就更多。现介绍几种。 1.2.1 按四冲程自然吸气发动机的额定体积流量的计算方法计算 基于四冲程自然吸气发动机的额定体积流量的计算公式，改变充气系数来计算增压发动机的进气额定体积流量。SAE J 726-1993的推荐公式就是将式（1）中的充气系数作如下改动： 对增压发动机，将充气系数改为1.6 。 对增压中冷发动机，将充气系数改为1.85 。 实践证明，用这个方法计算出来的增压发动机的额定体积流量值，与实际工况相差很大。 1.2.2 将与发动机匹配增压器的增压比引入计算公式 即： （4） 式中：——增压发动机的额定空气体积流量，m3/h； ——增压比，低增压取1.3；中增压取1.6；高增压取2.5； 增压比是指增压后的气体压力与增压前的气体压力之比，即。一般认为，为低增压；为中增压；。为高增压。 1.2.3 根据发动机进气密度进行计算： （5） 式中： ——增压发动机的额定空气体积流量，m3/h； ——进入发动机的空气密度，kg/m3； ——进入发动机的空气压力，Pa； ——气体常数。对空气＝287， N·m/kg·k ——发动机进气温度（K）（增压发动机为增压器出口温度，增压中冷发动机为中冷后的温度） ——发动机排量，L； ——空气密度，kg/m3； ——过量扫气系数， 气阀重叠角为0°～30°曲轴转角时，＝0.9； 气阀重叠角为50°～70°曲轴转角时，＝1.0； 气阀重叠角为100°～140°曲轴转角时，＝1.1； 1.2.4 根据发动机增压比、增压器出气温度、发动机进气温度等进行计算 即： （6） 式中：——增压系数； ——增压发动机的额定空气体积流量，m3/h； ——发动机额定转速，r/min； ——发动机总排量，L； ——充气系数，柴油机取0.85； ——扫气系数，增压发动机机取1～1.05； ——增压比； ——增压器进口温度，K； ——发动机进气温度，K。 1.2.5.根据发动机功率和燃油消耗率进行计算： （7） Q=(5.4—5.7)*P 式中：——增压发动机的额定空气体积流量，m3/h； ——增压发动机的额定功率，kW； ——增压发动机额定功率时的燃油消耗率，g/kW·h，（约235 g/kW·h）； ——增压发动机额定功率时的过量空气系数，（增压发动机取2.0，增压中冷发动机取2.1）； ——燃烧1kg燃油所需理论空气量（柴油为14.3kg/kg）； *----空燃比，取24—28； ——空气密度，kg/m3。1.237 1.2.6由增压发动机在额定工况下直接测取的增压器的进气质量流量 可用下式转换成额定空气体积流量： （8） 式中：——额定空气体积流量，m3/h； ——发动机额定工况下测定的增压器的进气质量流量，kg/s； ——空气密度，kg/m3。 1．2．7 根据发动机功率进行计算 Deutz: Q=5。7*P 增压 Q=5。82*P 增压（欧II） Q=6。9*P 增压中冷（欧II） 式中：——额定空气体积流量，m3/h； P-------柴油机输出功率 KW 单位功率的空气流量 m3/h*KW Mann: Q=4.2*P-----汽油机 Q=4.8*P-----非增压柴油机 Q=5.4*P-----低增压柴油机 Q=5.7*P-----中增压柴油机 1.2.8 根据过量空气系数进行计算 Q=60**n*α*/(1000ξ) 式