水泥稳定砂砾基试验段施工方案.docVIP

水泥稳定砂砾基层试验段施工方案 1、工程概况 KT-1标段一工区线路从标段起点到达尔布特大桥桥头为止，起止桩号为K0+000~K31+571，全长约31km。设计水泥稳定砂砾基层的厚度为29.5cm、32cm、34cm三种。 本次为水泥稳定砂砾基层生产性试验。根据新疆维吾尔自治区公路建设标准化管理手册（路基路面）试验段不长于200m的要求，结合已交验的天然砂砾底基层区段，试验路段选择在K3+576~K3+800左幅，全长224m。 试验目的、内容 在进行水泥稳定砂砾基层全面施工之前，通过试验优化机械组合，寻找施工参数，发现和解决主要问题，提出标准施工方法用以指导大面积的施工，从而使整个工程施工质量高、速度快、经济科学。 2.1、主要目的 通过试验段验证水泥稳定砂砾的配合比、最大干密度、最佳含水量，确定合适的作业段长度、施工机械设备的类型、组合方式、松浦厚度、碾压速度及遍数、工序安排等。 2.2、试验主要内容 集料试验检测报告。 压实工艺主要参数：机械组合、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量等。 工程质量控制方法、指标。 优化施工组织方案和工艺 原始记录、过程记录 3、工期安排 水泥稳定砂砾基层试验段计划在2012年10月25日~2012年10月31日完成。 4、基层试验段主要施工工艺及方法 4.1、工艺流程 4.2、施工方法及施工要点 该试验段水泥稳定砂砾基层的设计厚度为32cm，我部计划采用半幅平行摊铺、分层碾压，一次成型的施工工艺。根据设计图纸，半幅水泥稳定砂砾的平均宽度无12.11cm，计划采用陕西中大DT1600的摊铺机分两层施工基层，每层压实厚度按16cm控制。根据以往的经验，现场水泥稳定砂砾的松铺系数为1.25，则每一层的松铺厚度为20cm。 4.2.1、准备工作 路基整型 在铺筑水泥稳定砂砾基层之前，将底基层表面的浮土、杂物全部清除。底基层上的车辙、松软以及任何不符合要求的部分翻挖、清除，并以同类型材料填补，重新整形、碾压等，直至符合规范要求。 施工放样、钉高程控制桩、挂钢丝 测量人员提前恢复中线，每10米设一个中桩，在两侧外边缘距基层设计宽度30~40cm处打木桩并进行高程测量，由此来推算施工路段挂线高度。所测数据必须交底到现场测量技术员。 2）设置标高控制线 铺筑水泥稳定砂砾基层标高控制线采用Ф2?3mm钢丝作为基线，张拉长投以100m控制，且须在两端用紧线器同吋拉紧，避免因钢丝不紧而产生挠度，张拉力为1KN. 钢钎选用具有较大刚度的Ф16?18光圆钢筋进行加工 ，并配固定架。固定架采用丝扣为好，便拆卸和调整标高；钢钉按10m间隔布设，且应钉设在离铺设宽外30cm?40cm处。 3）按每10m设一桩，分別定出距中桩1.0m、 6.0m、 12.0m处点位，进行水准测量，确定好摊铺前高程。 4.2.2 、拌和站拌料 （1）每次拌和前试验人员对各集料取样测定含水量，然后根据测定的材料含水量换算施工配合比，并以书面形式提供给拌和站操作员，为了能检验混合料中集料配比足否准确，在拌和时对各种集料的配比进行了试验检测， 向时也是对秤量系统的校核。 考虑施工离散性的影响，施工现场水泥剂量按5%控制，较试验配合比水泥剂量提高0.5%，实验室安排专人监控拌合站，并且按规定频度对水泥剂量、含水量、级配进行抽检，并成型无侧限抗压强度试件。 水泥稳定砂砾的最佳含水最为5.7%，拌合时混合料的含水量比最佳含水量高1%?2%，现场混合料的含水量视天气情况增加0.5%?1.0%的含水，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。 4.2.3、混合料运输 从水稳拌合站到摊铺地点运距约12.5km，由15辆20方自卸车运输，运料，运料车装料时，要3次挪动汽车位置，要先装车斗靠前部分，再装车斗靠后部分，最后装中间部分平衡装料，减少混合料离析，并且运输车辆在运往施工现场的途中，应尽量匀速行驶，避免颠簸。 混合料在运输过程中应用篷布覆盖严密，以防水分蒸发，车箱密封性要好，防止洒漏，运到现场的混合料应及时摊铺。 发料吋认真填写发料单，内容包括车号、拌和机出料吋间、吨位。由司机带至摊铺现场，应由收料人员核对查收，严格控制混合料从拌和到碾压终了的延迟时间不超过水泥的初凝时间。 运输途中不得卸料或无故停车。在摊铺现场要清理车厢内余料，卸料要彻底，以免沿路抛洒造成浪费和污染。 摊铺过程中，运料车在摊铺机前10?30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档靠摊铺机推动前进。 施工期间要加强前后台的联系，明确运输路线，及时消除运输障碍，确保运输线路的畅通。 4.2.4 摊铺 在摊铺前，底基层表面应先进行洒水湿润，但不能过湿。 水泥稳定砂砾分两层摊铺，试验段第一层松铺系数暂按1.25考虑，第一层的松铺厚度按20cm控制，待第一层施工50m后进