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BT0504501-B F3底盘 转向采用齿轮齿条转向机构，结合液压助力、角度可调、管柱吸能、转向轻便、转弯半径小、机动性能好。 前悬架采用前麦采用弗逊独立悬架，后悬架采用拖曳臂式悬架非独立悬架，前后均采用油气式结合螺旋弹簧作弹性元件，加上稳定杆结构，改善了整车的行驶平顺性。 制动系统采用前盘式、后盘鼓式制动器，以真空助力器为基础，通过ABS实现可靠平稳制动。驻车制动器采用机械拉索式后轮鼓式制动，工作可靠稳定。 F3底盘结构 2. F3底盘的结构特点、参数和维修保养的注意事项: 2.1 传动系: 1. 作用：将汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。 2. 传动系种类和组成: 按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。 F3为机械传动，采用前横置前驱动（FF），变速器、差速器与主减速器等装配成紧凑的整体，与离合器一体布置在车辆前部，共同完成换档变速。F3前轮为驱动轮，有助于提高汽车高速行驶的操纵稳定性，同时传动轴的尺寸和重量大大减轻，可减小整车成本、油耗。 离合器：干式单片膜片弹簧。 变速器：为全同步器，五档。 传动轴：两端采用等速万向节（RF+TJ），转向节侧为固定型球笼式万 向节（RF），差速器侧为伸缩型三球销式式万向节（TJ）。 3. 传动轴花键参数: ●良好的稳定性:直线行驶稳定性和转向自动回正能力。 ●助力效果随车速变化和转向阻力的变化作相应调整.高速时,转向盘有适当的路感,低速时有大的助力,克服较大的转向阻力,且这两种状态的转换平稳。 ●液压、转阀式 ●结构紧凑 ●工作无噪音 ●动作滞后时间短 ●能吸收路面的冲击 ⑵主要参数： F3制动总泵带真空助力器的参数： 3、ABS系统简介： ABS就是当车轮制动力超过路面的附着力时，控制车轮的制动压力。 ⑴ ABS的作用： 当车轮抱死滑移时，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。由实验得知，汽车车轮的滑动率S在15%～20%时，轮胎与地面间有最大的纵向附着系数，侧向附着系数也大。 ● 保持车辆稳定性—防止后轮抱死。 ● 保持转向功能—防止前轮抱死。 ● 最小的制动距离。 ● 减少驾驶员的减少工作量。 加装ABS，使用时必须注意： ● ABS必须遵守物理原则。 ●驾驶者不能超过路面允许的能力制动的更快或转向的更快。 ⑵ 结构特点： F3的ABS布置在整车的右前部，由轮速传感器、线束、ABS 指示灯、电子控制器 (ECU)和液压模块 (HCU)等组成。 3. 底盘故障的检修方法： 向传动机构。用手左右扳动前轮,如感过紧或扳 不动,应检查球头销的配合 是否过紧,上轴承是否正常, 应进行必要的调整和润滑,更换损坏的零件。 △ 顶起前桥,转动方向盘,如感到转向轻便,则故障在行驶系。此时应仔 细检查前轮气 压是否过低,副车架和下摆臂是否变形。必要时, 检查主销 内倾角、前轮外倾角等。 △ 转向器的检查顺序,一般先检查各轴颈表面是否完好(几何形状是否 正确)、其次检 查其传动副啮合表面磨损情况, 是否松动等。 △ 检查动力转向油泵压力是否正常。 ② 转向不稳（方向盘发抖） A.故障现象： △ 汽车直线行驶不稳,用大转角转动方向盘,方能控制汽车的行驶方向 △ 当车速达4Okm/h时方向盘抖动、前轮摇摆,严重时方向盘难以控制。 B.故障原因： △ 转向器安装不当,有松动现象。 △ 转向器传动副啮合间隙过大或磨损松旷,导致方向盘游隙增大。 △ 横拉杆球头销磨损松旷,紧固螺母松动。 △ 前轮轮毅轴承轴向间隙过大。 △ 转向节紧固螺母松动。 △ 下摆臂弯曲:前轮前束过大。 C.分析诊断： △ 一人抓住转向摇臂,一人转动方向盘,如果感觉自由转动量大,则为转 向器部件间隙过大所致,应予以调整或更换,同时检查转向器安装是否牢固 △ 如果方向盘自由转动量正常,可松开转向摇臂,再次转动方向盘,观察 各传动机构连接点是否松旷,必要时进行调整或更换。 △ 如果上述检查均正常,顶起前副车架检查前轮毂轴承、减振器上轴承 、转向节固定是否松旷,若发现前轮异常磨耗,则应检查前轮前束是否正确, 前悬是否变形。 ④ 转向后方向盘不能回正 A.故障现象：