关于声屏障污水处理设计的有关要求.docVIP

关于声屏障及污水处理设计的有关要求 一、关于声屏障设计 敏感点噪声防治措施分析 根据《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006—98），公路沿线声环境敏感点的保护措施应根据敏感点的性质、位置、规模、当地条件及工程特点确定防治对策。一般而言，可供选择的声环境保护措施有： 调整公路线位； 堆筑工程弃方； 建筑物设置隔声设施（如通风隔声窗）； 建造声屏障； 栽植绿化林带； 调整临噪声源一侧建筑物的使用功能； 搬迁； 经济补偿。 综合考虑公路沿线敏感点位置、功能等，采取调整公路线位、堆筑工程弃方、种植绿化林带、调整临噪声源一侧建筑物使用功能来降低噪声的措施，应是项目具体情况而确定其实施的可行性。 搬迁方案无疑具有一次性、永久性“解决”噪声污染问题的优点，且环境效益和社会效益显著，但考虑重新征用土地进行开发建设，综合投资巨大。同时实施搬迁也会产生新的环境问题。 经济补偿作为环境保护的一种经济手段，可依据环境保护法规定，对受污染人进行经济补偿。由于涉及范围广，公路建设部门需与当地政府相关部门充分协商，以求得共识，实际操作难度较大，而且此措施终究不能解决实质性的噪声污染问题。 声屏障作为建筑在公路和沿线居民点之间的实体构造物，通过隔断噪声传播途径来降低噪声。国内外的实践证明，有效的声屏障能减少噪声5～15dB。此种措施可作为公路工程的一部分，具有施工方便、建设期短等优点，是切实可行的降噪措施，近年来已被广大公路建设部门优先采用。缺点是景观的限制，易使司乘人员产生压抑感，另外就是造价相对较高。国内外调查资料表明，建造声屏障能有效地减低交通噪声，其综合效益在价值上远远超过了声屏障的缺点。 建筑物设置隔声设施，如设置隔声窗，也能大大降低公路交通噪声。但由于窗户密闭，安装空调就成为必要，所以花费是昂贵的。国内按《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006—98）规定，建筑物隔声措施一般用于敏感点规模较小或为高层建筑。另外，公路建设部门采取对建筑物隔音的措施，实施过程较为复杂。但为节约工程投资，采取隔声窗措施，也不失为一种理想的防治方案。 设计阶段、依据及设计资格要求 2.1 设计阶段 可分为方案设计、初步设计及施工图设计等阶段。 2.2设计依据： 1．《中华人民共和国环境保护法》； 2．《中华人民共和国环境噪声污染防治法》； 3．《中华人民共和国公路法》； 4．《建设项目环境保护管理条例》； 5．《交通建设项目环境保护管理办法》； 6．《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006—98）； 7．《建筑结构荷载规范》(GBJ9-87)； 8．《建筑地基基础设计规范》(GBJ7-89)； 9．《混凝土结构设计规范》(GBJ10-89)； 10．《钢结构设计规范》(GBJ17-88)； 11．《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86）； 12．《交通工程钢结构防腐技术条件》（GB/T18226—2000）； 13．《城市区域环境噪声测量方法》（GB/T14623-93）； 14．《关于公路、铁路（含轻轨）等建设环境影响评价中环境噪声中有关问题的通知》（国家环保总局环函　环发（2003）94号）； 2.3 设计资格 必须具备国家环保总局认可的噪声治理设计专项资质，否则在技术上难以保证降噪效果，难以通过环保验收。 北京中交国路环境景观园林工程技术有限公司具国家环保总局审核颁发的环境专项工程设计乙级资质证书声屏障工程设计项目0余项 按环评报告书（内容及原则要求）及其环保部门批复意见来确定设计保护对象，保护村庄、学校正常的生活、休息、学习环境，降低交通噪声对其干扰影响，使村庄、学校的环境满足环境噪声标准要求。 （2）确定关键受声点 声屏障设计接收点应设在建筑群中受噪声袭击最大，或噪声敏感性最大的建筑处。 （3） 声屏障位置 为了提高声屏障的降噪效果，通常其安装应尽可能靠近公路。 （4）声屏障降噪设计指标 根据交通噪声中期预测超标量及目前交通噪声超标情况并考虑未来交通量增长趋势来确定。 （5）声屏障的规模 声屏障的规模主要是根据设计目标值确定声屏障的长度和高度。 声屏障的高度根据其设计的噪声衰减量、屏障与声源接收点之间的相对位置、公路线型等因素决定。 4.2 结构设计 (1) 风载荷； (2) 声屏障高度，钢立柱间距； (3) 安全系数； (4) 钢立柱型钢规格、抗拉设计强度、抗压设计强度。异型钢立柱的钢板焊接加工，焊缝高度等要求。 4.3声屏障设计型式 壁体可分为直立型、弧型、上部折型；基础一般为桩基。 4.4声屏障结构及材料设计、景观设计等 公路声屏障根据工程施工方法、工艺、材料性能分为土堤型声屏障、砌块型声屏障、金属复合板型声屏障。 a．土堤型声屏障：利用天然土堤、沟坡，不破坏自然景观，但占用空间大。 b．砌块型声屏障：构造简单，便于现场装