船舶柴油机构与实操.ppt

1-凸轮；2-挺柱；3-推杆；4-摇臂座；5-调整螺钉；6-摇臂；7-摇臂轴；8-凸轮轴；9-气缸套 1-气缸盖；2-螺栓；3-油缸；4-弹簧；5-活塞；6-高压油管；7-柱塞泵；8-凸轮 1-气缸盖；2-喷油器；3-阀驱动活塞；4-油管；5-螺栓连接；6-空气活塞；7-空气弹簧（气垫）；8-阀壳；9-排气阀；10-排气阀旋转叶轮；11-阀座；12-柱塞泵；13-凸轮 1-轴；2-轴颈；3-凸轮；4-正时齿轮 为什么要有气阀间隙呢？当柴油机动转后（热态），气阀会受热而产生膨胀，如果不留有此间隙，即使应处于关闭的状态的气阀也势必因热膨胀使阀盘锥面离开阀座，造成气阀关闭不严。气阀间隙要适当，太大会引起气阀迟开早关,影响气阀时-面值；使充气不足，排气不净；而且也会引起气阀的敲击，产生噪音和增加磨损。间隙太小，会造成漏气，柴油机压缩、燃烧不良，严重时还会产生进气回火，烧毁气阀。 气阀间隙的调整： 柴油机安装后，或配气机构检修后，要检查和调整气阀间隙，柴油机在工作中由于配气机构各零件的磨损及调整螺钉的松动，会引起气阀间隙的变化，也应定期检查和调整。 气阀间隙的数值与气阀的大小、材料和工作温度有关，随机型而异。通常排气阀间隙比进气阀的大些。每一种型号的柴油机都有其规定的气阀间隙值。 气阀间隙的测量应在柴油机冷车状态下进行。盘