通乡油路质过程控制要点及要求.docVIP

第18章 通乡油路质量过程控制要点及要求 第一节 目的 本章以“路基稳定、结构安全”为重点，围绕影响工程质量的控制对象、关键部位或薄弱环节，叙述工程质量的过程控制要点及要求，其目的是为了有序有效地对施工过程的事前、事中、事后进行控制，以满足业主、法律、法规等方面所提出的质量要求。公路工程是一项非常复杂的系统工程，本章所述的控制要点不能涵盖一切，监理工程师要结合工程的实际，找出质量控制点，制定对策和预控措施，对施工活动进行质量监督、检查和管理，确保施工质量。 第二节 路基工程 一．基本要求 路基是公路工程的重要组成部份，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础。路基工程质量的好坏，直接影响到路面的使用质量和使用效果。因此，路基工程应满足以下基本要求。 1．路基具有足够的强度 路基承受由路面传递的交通荷载，在设计方法中，路基的强度指标以回弹模量或路床的CBR值表示。因此，要求路基必须有足够的密实度以保证其足够的强度，以路基密实的均匀性保证其强度的均匀性，使之在不利季节条件下的强度能达到规定的标准值。 2．路基具有足够的稳定性和耐久性 路基工程在设计和施工中，要采取有效的技术措施，克服因水文、地质、气候条件、地形等原因导致路基不稳定的因素。特别是高填方路堤（包括半挖半填路基、山坡路堤），更要防止在交通荷载及路基路面自重的综合作用下，地基发生剪切破坏，路基失稳、变形或滑移等问题的发生，以确保路基有足够的稳定性和耐久性。 3．路基具有足够的冰冻稳定性 我省季节性冻土（冬季结冰、夏季融化、一年冻融交替一次）地区的路基要视其冻土的分布、类型、冻结层、含水量、融化后的潮湿程度，按设计规范要求，确定路基最小填筑高度、防冻胀防融沉措施、毛细水隔断层措施、排水设施等，以保证路基在周期性冻融状态下的稳定。 二．路基填方 1．填筑材料要求 （1）凡具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成填方的材料均为适用填料。下列材料为非适用材料： 沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑垃圾； 含有树根和易腐朽物质的土； 有机质含量大于5%的土； 液限大于50%、塑性指数大于26的土。 （2）对于盐渍地、膨胀土及含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料，在采取图纸要求的技术措施并经检验合格后，方可使用。 （3）路面结构为水泥路面，高液限粘土及含有机质细粒土，不能用做高速、一级公路的路床填料或其他等级公路的上路床填料；高液限粉土及塑性指数大于16或膨胀率大于3%的低液限粘土，不能用做高速、一级公路的上路床填料。 （4）高等级公路路堤填料最小强度和最大粒径应符合下表6.2.2－1之要求。 路堤填料最小强度和最大粒径要求表 6.2.2－1 项目分类 （路面底面以下深度） 填料最小强度（CBR）（%） 填料最大粒径 （㎜） 高速公路、一级公路 二级及二级以下公路 路 堤 上路床（0～0.3m） 8.0 6.0 100 下路床（0.3～0.8m） 5.0 4.0 100 上路床（0.8～1.5m） 4.0 3.0 150 下路床（1.5m） 3.0 2.0 150﹡ 零填及路堑路床（0～0.3m） 8.0 6.0 100 注：﹡不适用石路堤。 2．试验 （1）填方材料的试验 路堤填筑前，填方材料应每5000m3或在土质变化时取样，按《公路土工试验规程》（JTJ051—93）规定的方法进行颗粒分析，含水量、密实度、液限与塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。监理工程师对承包人以上的试验，必须现场监督取样并进行平行试验，对试验成果应进行认真审查，合格后方可批准用于填方。 （2）填方试验路段 填方施工应先进行试验路段铺筑，铺筑长度不小于100m（全幅路基）。试验的要求内容：压实设备的类型、最佳组合方式；填料平整度的控制；碾压遍数及碾压速度；每层材料的含水量、松铺厚度。现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止，监理工程师方可审批试验路段的试验成果，以此作为指导该种填料施工的控制依据。试验路段成功的，可作为路基的一部分，不合格的应予挖除，重新进行试验。 3．填前处理 路基填筑前，必须做好以下几方面的工作： （1）清场工作。对地面表层的树根、杂草，不适用的基坑土等，应清除并运出工地。 （2）构造物的基坑，应选用较好的填料进行回填，基坑回填应有足够的宽度，以保证能使用压路机进行碾压。 （3）地形平缓和起伏不规则的路段，应进行整平。 （4）填筑前，必须对整平后的地基进行压实，经检验合格后方可进行填方工程。 （5）位于地下水位较高的软弱地基，应视其地基承载力和路堤高度等情况，针对性地采用不易风化的透水性材料进行浅层换填加垫层或嵌填片石加垫层等措施予以处治。垫层的高度应高出最高水位（含不利季节地