海商法第六讲 船舶碰撞和拖航合同.pptVIP

（1）1910年碰撞公约：1910布鲁塞尔第三届海洋法会议上签订，我国1994年正式加入。我国《海商法》参照其制定。共17条： 1）适用范围：海船之间/海船与内河船之间，不适用于军事舰艇或专门用于公务的政府船舶；间接碰撞也适用。 2）船舶碰撞责任的原则： 无过失、 单方过失、 双方或多方过失、 对人身伤亡的损害赔偿、 引航员过失 3）诉讼时效： 赔偿请求时效2年，事故发生日起 人身伤亡损害赔偿，追偿时效：1年，自给付全部赔偿金额日起 4）救助责任 （2）《1952年民事管辖权公约》，国际海事委员会在比利时的布鲁塞尔召开的第九届海洋法外交会议上主持通过，共16条： 1）对于碰撞案件有管辖权的法院：a.被告经常居住地或营业所在地法院；b.扣押地法院，或保证地法院；c.碰撞发生在港口或内河水域内时，碰撞发生地法院 2）原告对法院的选择权： 择地行诉 3）承认协议管辖和协议仲裁的效力 4）可反诉 5）间接碰撞也适用 6）不适用于军用船舶或由国家所有或为国家使用的船舶发生的碰撞 加入国家较少 （3）《1952年刑事管辖权公约》，上个公约的配套公约，共12条： 1）船上刑事或纪律案件，仅能向当事船舶所悬挂旗帜国家的司法或行政机关提出； 2）其他任何当局都不得下令扣押船舶，作为调查手段也不可； 3）不适用于港区内或在内河水域发生的碰撞或其他航行事故； 4）可以保留对在内国领海内发生的刑事案件采取的措施 （4）《1972年避碰规则》，目前国际海上船舶的航行规则，共38条和4个附录。我国1980年加入该公约，有保留：“属于中国的非机动船舶不受海上避碰规则的约束。” 1）驾驶和航行规则： 经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规的了望，以便对局面和碰撞危险作出充分估计； 安全航速行驶，以便采取适当有效的避碰行动； 狭长水道或航道行驶，尽量靠近本船右舷水道或航道外缘行驶，追越使用规定声号，尽量避免抛锚； 追越时均应给被追越船让路； 机动船给下列船让路：a.失去控制的船；b.操纵能力受到限制的船舶；c.从事捕鱼的船舶；d.帆船 2）号灯和号型 能见度不良时，应用不同的声音和信号； 应悬挂和显示而未悬挂显示，将承担相应过失。 二、海上拖航合同 1、概念（155条）：一船利用自己的动力将另一船或其他漂浮的物体从一地拖至另一地的航行。 日租型 和 承包型 2、需要拖航的情况： （1）非机动船 （2）漂浮物体：如平台、浮动船坞、浮动码头 （3）机动船在进出港口、靠离码头、移泊时，机动船在失去自航能力时。 按地区：港区拖带、沿海拖带、远洋拖带 按形式：一列式、傍拖、顶推 3、海上拖航合同格式 （1）国际远洋拖航协议（日租）格式，代号”TOMWHIRE” （2）日本航运交易所拖航合同格式，代号 （3）中国拖轮公司拖航合同（日租）格式 （4）中国海洋工程服务有限公司拖航合同（承包）格式，代号“CHINATOW” 4、解除 （1）起拖前 （2）起拖后 第六讲 船舶碰撞和拖航合同 一、船舶碰撞 1、概念（165条）：“船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。” 本节知识预览 一、船舶碰撞 概念：《里斯本规则》 分类 损害赔偿的基本原则 构成要件 范围：《最高人民法院关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定》 计算方法 诉讼特别程序 有关国际公约：《1910年碰撞公约》 二、海上拖航合同 适用情况 解除 第170条 船舶因操纵不当或者不遵守航行规章，虽然实际上没有同其他船舶发生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人员、货物或者其他财产遭受损失的，适用本章的规定。 传统船舶碰撞概念：广义：两艘或两艘以上船舶的某一部位同时占据同一空间，致使一方或己方发生损害的物理状态。 要件： （1）有船舶接触（直接碰撞）； （2）造成损害； （3）发生在船舶间； 狭义：对碰撞的船舶性质给予特别限定（至少一艘是海船，不能是军船和政府船舶）。 《里斯本规则》对船舶碰撞概念的新发展 国际海事委员会1987年在里斯本拟定《船舶碰撞损害赔偿国际公约草案》，简称《里斯本规则草案》。 拟定了两个新定义：（1）船舶间，即使没有实际接触，发生的造成灭失或损害的任何事故；（2）一船或几船的过失造成两船或多船间的相互作用所引起的灭失或损害，而不论船舶间是否发生接触。 （1）扩大了船舶碰撞的范围：不要求必须有一方为海船；未排除军用船舶和政府公务船舶。 （2）主观条件：必须有主观过失； （3）形式有所扩大：直接碰撞+间接碰撞+浪损+船舶间的一切侵权行为 我国《海商法》中船舶碰撞的要件： 1、船舶必须符合《海商法》要求；（第3条） 2、必须发生在