旧水泥路面溷凝土加铺层的施工研究.pdf

旧水泥路面混凝土加铺层的施工研究 （摘要：我国混凝土路面 115754 公里，面临着越来越重混凝土路面的加铺、拓宽和路网改 造。混凝土路面的残余价值未得到有效利用，加铺改善。）关键词：大量工程废料难以处理， 环境保护已经成为国策的今天，旧路面的压浆稳板、破碎板处理、单裂缝锚固加强。 混凝土加铺层施工技术的重要性 截止2000 年底，我国已经建成混凝土路面115754 公里，占高级路面总里程的60%，目 前，年在建规模超过1.5 万公里,预计到2001 年底,我国将拥有13 万多公里混凝土路面.未来 将面临着越来越重混凝土路面的加铺、拓宽和路网改建任务。我国 5—10 年前建设的 3—5 万公里水泥路面中的相当部分，在特重交通及超重轴载的毁坏性运营下，不堪重负，已经到 了非加铺改建不可的程度，混凝土加铺层施工技术对我国公路旧水泥路面改建的重要性是不 言而喻的。 目前，我国在加铺和改建工程中，对旧混凝土路面板有效地加以利用的并不多，全部打 碎、清除，按新建混凝土路面重新做基层和路面的占绝大多数。不少公路决策者及工程技术 人员认为旧混凝土路面处理不仅难度大，而且质量不放心，不如新建稳妥，质量也更保险。 另一方面，虽然在我国现行的1994 年版的 《公路水泥混凝土路设计规范》JTJ012 （以下 简称设计规范）中有三种加铺层形式，但九十年代我国混凝土路面施工规范没有颁布，《水 泥混凝土路面施工及验收规范》GB97—87 中没有关于加铺层施工的技术内容，无施工技术 及质量检验依据，因此不敢做加铺层。这样一来，带来一系列难以处理的问题： 1、混凝土路面的残余价值未得到有效利用，打碎清除的旧混凝土面板占 70%左右，大 部分路面是完好的或修补后完好的，残余弯拉强度有的超过4.5MPA，失去了加铺为更强超 级面层的机会。实质上已经或正在造成相当大的资源浪费。 2 、众所周知，水泥路面的维修养护难度比沥青路面大，在我国没有掌握和推广混凝土加 铺层技术的情况下，旧水泥路面的总体状况得不到有效改善，使大家感到混凝土路面养护难， 改建更难。这不仅有损于水泥路面的声誉，而且阻碍着水泥路面的进一步发展。 3、在冲击打碎旧水泥路面的过程中，产生很强的（大地）震动波和很大的振动破坏作用， 有些邻近路面的建筑物被振裂或振动破坏变成了危房，老百姓反映强烈。 4 、打碎清除后混凝土路面的大量工程废料难以处理，我国尚未开展碎混凝土的再生利用 工作，老面板切割成规则小板块后，作边沟，护坡的数量有限，对公路沿线造成的环保压力 很大。在环境保护已经成为国策的今天，社会 和影响也对公路行业极为不利。 有鉴于此，正在修编中的 《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTJ/T037 （以下简称施 工规范）专门列面层加铺与拓宽一章，为建设、监理、监督及施工各方提供施工技术及质量 检验依据，希望有效保障老水泥路面上的加铺层工程质量。 加铺层形式 在我国 1994 年版的设计规范JTJ012 中规定了三种加铺层形式：结合式、自然式和分离 式，并分别给出了计算公式，但是，由于自然式加铺层的设计计算准则相当含混，施工中层 间不处理，很容易出现脱层现象，而脱层后的加铺层厚度显然不足，有导致快速破坏之可能。 因此，正在修编中的设计规范，已经取消了自然式加铺层和分离式加铺层两种形式。 分离式加铺层最薄厚度不应小于 19cm；结合式加铺层最薄不应小于 14cm；钢纤维混凝 土加铺层不应小于 11cm。正在修编中的施工规范也按这两种加铺层形式，分别给出了结合 式加铺层表面打磨，铣刨的规定和分离加铺层的隔离层材料，施工技术和质量检验要求等。 加铺条件 并非任何旧水泥路面都具备加铺条件，也就是说，要在旧水泥路面上加铺混凝土面层， 应该满足一不定期的必要充分条件。否则，正如一此省在某些国道上反复三次进行的混凝土 加铺层改造工程那样，越加铺，加铺层次越多，反而损坏得越快，越严重。 施工规范规定的加铺旧混凝土路面的改要条件是：具有足够强度，适宜回弹模量的稳固 基层；具备完整板体性和耐冲刷性基层类型，方允许加铺。根本就未做基层，基层性状很差， 唧泥的石灰土上基层上的混凝土面板，就完全不具备加铺层基础稳固的必要基层条件，应清 除重建。基层不稳固，再加铺也没用，只会越加铺越糟糕。 施工规范定的加铺旧混凝土路面要充分条件是：旧混凝土路面大体完好，面板完好率（包 括养护工程已经修复好的面板在内）不少于 75%