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第  PAGE 3 页 共  NUMPAGES 3 页 中文实施部 内部培训资料 电子商务物流困境 如果说广告涨价了电商可以选择不再投放，但是物流涨价了电商可就没办法了，除非就此退出这个行当。物流，毫无疑问是卡在电商脖子上的刚性成本。 　　从某种意义上说，物流是制约中国电子商务行业进一步扩大规模的决定性因素。消费者的网购需求是呈现几何级数增长的，而物流配送能力的增长率却只是算术级数。二者在相当长的一段时间内都将呈现出一种不匹配的状态。 　　运费齐喊涨 　　2011年以来，电商物流价格再度进入上升通道。圆通、韵达、申通等公司，过年前后，运费都有小幅上涨，部分公司上涨幅度甚至在1-1.2元左右。2月27日，全国最大的公路零担(零担运输：是指托运一批次货物数量较少时，由于装不足一节货车车皮进行运输在经济上不合算，而由运输部门安排和其他托运货物拼装后进行运输。)运输公司德邦物流宣布运费上调，最多涨幅为6%，天地华宇和佳吉快运的价格也有不同程度的上涨。 　　此次物流价格的上涨，最直接的原因来自于油价的上涨。一般来说，燃油成本大概占物流公司总成本的20%左右。2010年12月22日，发改委宣布将每吨汽油和柴油的零售价分别提高310元和300元。2011年2月20日，发改委再度将汽柴油的零售价每吨提高了350元。自从2009年6月份以来，每吨柴油的价格总共已经上涨了3410元。 　　另一个较为直接的原因是人力成本的上升。2011年3月7日，顺丰速递在部分城市推出3元的取件费，其原因就是因为春节后发生的用工荒导致快递员工资上涨了两成左右。不过随后顺风又因市场压力而取消了这一决定。 　　其实，油价和人力成本的上升只是一根导火索，物流企业内心最深的痛是物流基础设施的薄弱。2010年的淘宝商城双十一大促，对于快递企业而言就是一个噩梦。“爆仓”一下子成为了网络流行词。什么是爆仓？就是货物的数量太多，超过了快递公司仓库的容量，他们根本没有能力收件了！韵达快运在上海的分拨中心占地50亩，而根据其实际的快件处理量，则至少需要150亩的土地才能满足需求。 　　此外，中国物流企业的管理水平也制约了其成本控制能力。除了顺丰速递以外，中国其他的快递企业都是采用加盟制而非直营制。由于缺乏统一的管理体系，一般物流公司无法建立统一的IT系统，无法优化员工的工作流程，也不可能为员工配备先进的移动终端设备。 　　双十一大促导致的爆仓甚至持续到了2011年1月底都未能缓解，紧接着春节快递高峰的噩梦又纷至沓来。不少快递企业因为仓储处理能力不足，不得不放弃春节前后的快递黄金时段，只派件不收件。 　　不过，短期之内物流基础设施的巨大缺口不可能得到缓解。随着全社会电子商务启蒙速度的加快，今年电商行业对快递的需求只会增加不会减少，物流供给小于需求是一定的，物流价格的上涨也变得不可避免。 　　有钱的都自建物流 　　面对国内糟糕的物流供应状况，大型B2C企业选择了自建物流，把命运掌握在自己的手中。 　　最近三年京东商城融资1.8亿美元，它以令人吃惊的狂热投入到了拿地建仓储、砸钱建物流当中。据京东商城CEO刘强东透露，京东前两轮的融资有70%投入物流建设，今年年初得到的1.5亿美元的第三轮融资也将拿出一半用于物流建设，刘强东计划未来在物流上投入数十亿元人民币。 　　京东商城目前有超过70%的订单由公司自有物流配送，京东称自主物流目前尚未受到物价上涨的压力。而其余不到30%由第三方配送公司承担的订单，近期已接到对方的涨价要求。京东商城决定先内部承担这部分成本，目前不会改变其对用户的免费配送方针。 　　与京东商城相仿，马云也高调进入物流领域，他宣布将向物流领域投资超过千亿元，仅首期投入就300亿元。马云此君也大大刺激了中国电子商务企业自建物流的热情。 　　好乐买物流总监李元海认为：“之前一个阶段电子商务企业将更多的资金投入到商品运作上，但是下一阶段，大家基本都会逐步加入物流建设的投入，电子商务企业到了需要建设自有仓储及配送体系的时候，物流投资占总投资的比重可能会高达60%-70%。” 　　网上超市1号店、时尚购物B2C走秀网与京东商城的情况相似，现阶段它们均选择内部消化上涨的物流成本。走秀网运营总监李金成表示，由于公司自身的单价比较高，因而受影响不算大。他指出，一些毛利、价格较低的、正在冲量的B2C网站可能会受到更多冲击。“现在国内较大的几家B2C网站都是在靠资本冲规模，哪怕配送成本增高，还是得忍住往前跑。而快递费上涨会让小的B2C网站承受不了。” 　　自建物流除了可以控制成本、满足越来越高的派送需求外，也是改进电子商务客户体验的必然举措。快递是电商公司与客户面对面接触的第一个环节，商品包装的好坏、快递员服务态度的优劣、是否支持货到付款等因素，会直接影响顾客对公司的印象，从而决定顾