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电气化铁路接触网维护与检修 　　摘 要 针对电气化铁路接触网的重要性，提出了维护与检修接触网的措施，以期能够加强铁路运输的能力和效率，进而为我国电气化铁路未来的发展与建设打下坚实的基础。 　　关键词 电气化铁路；接触网；维护；检修 　　中图分类号：U226 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）24-0102-01 　　在我国，接触网一直采用停电检修的方式，这样的检修方式要求列车在运行的过程中预留出停电检修的时间，导致在检修过程中，降低了铁路运输的能力，对相关单位的效益有极大的影响。所以，相关单位应改进电气化铁路接触网的检修方式，提高检修的质量，合理的采取科学的检修技术从而减少接触网的检修时间，进而提高运输的能力和效率。 　　1 电气化铁路接触网的概况 　　接触网在电气化铁路的牵引供电设备中是最主要的组成部分，沿着铁路线的轨道架设于上空特定的位置，属于一条特殊的输电线路。它由支持装置、接触悬挂、支柱与基础和定位装置等相构成。其任务是通过下方快速运行的电力机车的受电弓，给沿线运行过程中的电力机车传输电能。接触网和普通电力线路固定的于两点间传输电能不同，其下的沿线有大量电力机车的快速滑移取流。由于内部因素（电弧的产生）及外部因素（天气变化和大气污染）的影响，使接触网比普通的电力线路更容易发生故障，且接触网与电力机车在时间和空间上的紧密关系，所以接触网一旦出现故障状况，就会使全部供电臂断电，导致在期间运行过程中的电力机车因为失去电能的供应而停运。因此，接触网的状态对于铁路运输的能力有着极其重大的影响。 　　2 电气化铁路接触网维护与检修方式 　　电气化铁路接触网主要有以下三种人工检修的方式：1）停电检修，指的是在列车的运行过程中，预留出一段时间，在预留的时间段内列车停止运行，为停电检修空出“天窗”时间。2）间接的带电检修，指的是在列车运行过程中的间隙，利用绝缘工具对接触网导高及拉出值的测量仪实施带电测量，用经过特殊处理的水清洗受到外界污染的绝缘子等。3）直接的带电检修，指的是借助绝缘梯车或其他设备进行直接的带电作业。???接的带电检修要求诸多，大部分地段，如钢梁桥上和隧道内及大部分检修项目，如清洗绝缘子等，都不能人工直接的带电作业。 　　3 电气化铁路接触网停电检修所造成的影响 　　虽然利用列车的运行间隙来进行直接性或者间接性的带电作业不影响正常运输的秩序，但是对于列车对数较多和运输繁忙的电气化铁路，因为列车在运行期间过程中可以间隔的时间较短，所以无法采取直接的带电作业。因此，停电检修是接触网人工检修中最主要的检修方式，这个检修方式仍然需要在列车的运行图中，预留出停电检修接触网的“天窗”时间。 　　就目前来看，接触网的停电检修造成的影响主要包括以下4个方面：1）延长了列车的运行时间；在停电检修中，列车在各个区间和站场停留的时间增加，致使列车平均运行的速度大幅度的降低，运行时间延长。2）降低了铁路的通过能力；接触网的停电检修需列车在运行途中预留出90到120分钟的“天窗”时间，在该时间段内，使用同一条供电臂的各个区间都不能铺画列车的运行线，因而在列车禁止开行的状态下，铁路的通过能力被大幅度的拉低。3）降低了相关单位的劳动生产率；接触网的停电检修的时间较短，再减去作业的前后非生产的时间，可供给相关单位的技术维护人员检修接触网的时间就所剩无几。4）加大了安全隐患；没有独立电源供给的车站，需要停止集中连锁、闭塞设备和使用信号，这样的操作方式，对电气化铁路的作业效率和行车安全造成相当大的影响。 　　4 优化电气化铁路接触网维护与检修的策略 　　4.1 采用自动化、机械化检测 　　相关单位应采用接触网自动检测车和检修车，提高接触网的检测作业过程中自动化和机械化的水平。国外的不少发达国家已在电气化铁路上采用了自动化、机械化检测及利用机械手设备间接的对接触网进行带电维护。我国铁路接触网中运行检修的规程要求，应在高速的线路和主要干线的接触网区域上，配设2辆高速多功能的检修接触网的作业车，并积极提升接触网间接的带电作业比重，削弱作业人员劳动的强度，提高检修的质量，以保障接触网能够不间断的供电，进而全面提高电气化铁路接触网在检测作业中的自动化、机械化水平。 　　4.2 将接触网的“周期修”改为“状态修” 　　当前，我国的电气化铁路接触网是根据其运行检修的规程中规定的内容、周期和项目来进行测量、维修和检查的。“周期修”的方式具有一定程度的盲目性，其规定无论电气化铁路的接触网有无故障，只要是检修周期制定的时间到来，处于良好状态下的接触网也要维修，而不到检修周期制定的时间里，处于不良状态下的接触网往往无法得到及时的修理。相关单位应对接触网的技术状态采取针对性的“状态修”方式，对有故障的区域进行维护与检修，充分