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论地铁公共无线通信引入 　　摘要：公众无线通信引入及天线分布系统是地面移动通信服务的延伸。本文充分借鉴沈阳地铁一、二号线及国内其它城市地铁通信系统的建设情况，充分考虑地铁车站和隧道的无线覆盖分布环境，对地面移动通信业务如何引入地铁进行充分的探讨。 　　关键词：公共无线通信 地铁 POI 覆盖 　　中图分类号：TP39 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2013）04-0060-01 　　1 概述 　　我国社会经济继续快速发展、人民生活水平日益改善，人们时时刻刻、处处都离不开移动通信服务。将公众无线通信引入地铁的地下车站和隧道区，不仅可以提高地铁的服务水平，充分吸引客流，从而增加收益；同时可以扩大移动通信服务范围，提高移动通信服务质量，为移动运营商提高收益创造了条件。 　　公众无线通信引入及天线分布系统是地面移动通信服务的延伸。本文充分借鉴沈阳地铁一、二号线及国内其它城市地铁通信系统的建设情况，充分考虑地铁车站和隧道的无线覆盖分布环境，对地面移动通信业务如何引入地铁进行充分的探讨。 　　2 组成与覆盖范围 　　公共移动通信引入系统主要由POI（多频分合路器）、中继放大器、无源天馈设备、监控设备等组成，覆盖范围如下：（1）所有地下车站的站台层和地下隧道区间；（2）所有地下车站的站厅层；（3）所有地下车站的设备用房、办公用房；（4）所有地下车站的人行通道；（5）换乘车站的换乘通道、换乘厅。 　　3 无线信号覆盖方式 　　由各运营商在地下车站的通信机房设置信号源设备，包括中国移动的GSM900和DCS1800基站、中国电信的CDMA基站和中国联通GSM900基站，CDMA2000、WCDMA、TD-SCDMA等3G基站，未来将考虑TDD-LTE，FDD-LTE的基站等。 　　分布系统前端采用POI（多频分合路器），运营商基站信号分别经POI合成为宽频段、多系统信号，然后分成相应的路数输出到站厅、换乘通道、站台、隧道，再经过相应的无源器件，如功分器、耦合器等进行信号分配，送至天馈辐射单元，覆盖车站的各个区域；同样，各运营商用户的上行信号经过天馈系统耦合传送到POI，经POI的滤波分路将信号分送至不同运营商的信号源设备（如BTS基站设备）。 　　站厅、设备层、办公区域、人流通道和换乘厅的信号覆盖采用无源小天线方式，可以降低造价、且便于施工等。为了减少相互干扰，增加系统收发隔离度，馈线和小天线采用收发分开设置方式，收发天线的水平隔离距离大于0.5米。 　　站台由于形状较规则，宽度较窄，对于岛式站台，若只用漏缆对站台覆盖，当列车进站后，漏缆信号要穿过列车覆盖站台很困难，因此，有必要在站台上安装天线，以达到覆盖要求。对于侧式站台，由于站台上无法利用漏缆进行覆盖，需要使用站台天线对站台和进站列车进行覆盖，因此要考虑信号穿透屏蔽门的损耗至少为15dB。 　　隧道内信号覆盖主要是为了车厢内乘客提供无线业务服务，考虑到隧道区域空间狭长，为了避免信号在隧道中传播因受列车的阻挡产生信号弱场区域，在隧道内易采用漏缆方式，即在隧道内沿隧道壁敷设漏缆，借助漏缆对信号的漏泄来进行隧道信号场强覆盖。为了保证系统的可靠性，系统上行链路和下行链路各敷设两条1-5/8漏泄电缆，并距离一定距离，满足隔离度要求。 　　4 站台及站厅内场强分析 　　按照现有移动通信设备性能，在站台，不同通信系统要求的覆盖场强为：GSM900接收信号强度-85dBm；CDMA800接收信号强度-85dBm。 　　依照爱立信室内传播Keenan-Motley模型，室内无线信号传播的路径损耗为 Path Loss=32.5+20LogF+20LogD，其中F为无线系统频率，D为距天线的距离，可以算出不同系统的空间传播损耗。 　　对于岛式站台GSM900系统，35米的路径损耗由Keenan-Motley公式算得为63dB，这样所需天线入口功率=设计强度+路径损耗+衰落余量（95%）+设计余量+穿透损耗-天线增益=-85+63+5+3 　　+0-2=-16dBm。 　　对于侧式站台，由于站台上无法利用漏缆进行覆盖，需要使用站台天线对站台和进站列车进行覆盖，因此要考虑信号穿透屏蔽门的损耗至少为15dB。同时，增加天线的数量，减小天线覆盖半径，这里取天线覆盖半径为15米。对于GSM900系统，15米的路径损耗由Keenan-Motley公式算得为56dB，这样所需天线入口功率=设计强度+路径损耗+衰落余量（95%）+设计余量+穿透损耗-天线增益=-85 +56+5+3+15-2=-8dBm。 　　因地铁站厅为开阔的室内空间，故设计每根室内全向天线的覆盖半径为30米左右，传播路径上暂不考虑穿墙损耗。依照爱立信室内传播Keenan-Motley模型，室内无