拉岜隧道(长道)专项施工方案.docVIP

拉岜隧道(长隧道)专项施工方案 一、编制依据 1、两阶段施工设计图纸 2、国家及交通部现行施工技术规范、试验规程。 3、驾荔高速公路有关文件 4、合同文件 5、施工经验及现场调查资料 二、工程概况 拉岜隧道左幅起点桩号ZK13+520，终点桩号ZK14+670,长1150m，Ⅲ级围岩770m，Ⅳ级围岩260m，Ⅴ级围岩120m；右洞起点桩号YK13+540，终点桩号YK14+675，Ⅲ级围岩765m，Ⅳ级围岩250m，Ⅴ级围岩120m；拉岜隧道属长隧道，进出口两端同时施工。 不良地质现象：场区岩溶发育程度为中等发育，又位于地下水垂直分布环节，故存在隐伏溶洞的可能性较大，开挖揭露溶洞易发生涌水、突泥，施工过程中必须加强超前地质预报工作。 三、施工准备 1）、人员、机械设备 1、人员安排 职 务 职 责 姓 名 总工程师 负责施工技术工作 黎 成 生产副经理 全面负责施工现场 杨志斌 工区负责人 负责施工、材料和机械调度，现场质量检验及质量控制。 陈小兵 现场技术员 负责施工现场技术 朱超文、杨怡和 隧道工程师 负责隧道工程技术、质量 钟鹏程 测量工程师 负责施工测量 叶 浩 试验工程师 负责施工试验 孙一平 安全工程师 负责现场安全 颜献忠 各洞口配置充足的技术和管理人员及相应机械设备，在项目经理部的统一协调指挥下，按总体施工进度计划和安排，可独立进行工程施工作业。3/h）、料仓、钢材加工场（钢拱架、网片、锚杆、管棚及小导管等材料）。 在左洞洞口15米处设置空压机房（动力供风需5台20m3 空压机，初期连接风管管径不得小于150mm）。 在左洞口右侧45米山头设置变压器房和配电室（总功率1250KW）。 待洞口刷坡、进洞后，利用弃渣及路基弃方整平场地，在右洞右侧设置二衬拌和站（60m3/h）. 左、右线洞顶上方5-10m处设一环向截水天沟，左线和右线洞顶截水天沟连接，两侧均排入自然沟中，采用7.5号浆砌片石砌筑，10号砂浆抹面。 洞顶与洞口相对高差30m（下坡洞）位置处设一高压水池，采用管径100mm钢管连接至开挖作业面。 2、施工用电：施工前进、出口各洞口各配1台300KW发电机作为备用电源。洞内外低压供电线路采用电缆线供电。 3、施工用水：隧道进、出口端施工用水由山体泉水供应，采用高位水池（不小于120m3）集中供应。 4、隧道高压供风：在隧道洞口进出口处各建高压风站两座，分别安装5台20m3/min电动空压机，供应施工用风。 5、隧道施工通讯：采用有线和无线对讲机相结合的联络方式。 三）、施工技术准备 1、测量队完成进洞控制点的布设，隧道各进出口段不得小于3个控制点；划出隧道洞口段边、仰坡开挖边线及洞口段路基填挖分界线。 2、工地试验室做好各项原材料的检测工作、前期施工中各中配合比试配工作并通过中心试验室的验证。 3、完成施工安全、质量技术交底。 四、施工方案、技术措施 1、总体施工方案 隧道明洞段采用明挖法施工，在确保洞口边坡稳定的条件下，就地模筑全断面整体式钢筋混凝土。暗洞均采用新奥法施工，洞口V级围岩段采用以注浆中管棚为超前支护，初期支护以锚网喷支护为主，辅以钢拱架。洞身V级围岩采用以注浆小导管为超前支护，初期支护以锚网喷支护为主，辅以钢拱架。该段模注混凝土及仰拱要求及早施作。开挖方法根据围岩、支护类型和断面型式等具体情况选择采用环形开挖中心留核心土法，上部留核心土支挡开挖工作面，有利于及时施作拱部初期支护以加强开挖工作面的稳定性，核心土以及下部开挖在初期支护的保护下进行，施工安全性好，环形开挖进尺为1.0米，下台阶长度为2.0米。为了避免初期支护拱脚下沉，每米设置8根拱脚锁定锚杆，杆长与相应围岩类别匹配。根据隧道围岩特征及开挖后的应力分布情况。Ⅳ级围岩段采用台阶法开挖施工。Ⅳ级围岩上台阶每循环开挖进尺2.4m，下台阶每循环开挖进尺2.5m，Ⅳ级围岩台阶长度采用20m。Ⅲ级围岩段采用全段面开挖施工，每循环开挖进尺4米。 该隧道在施工开挖时，V级围岩段采用机械开挖或预裂爆破，严禁大强度爆破。在施做初期支护时，根据其洞室软弱围岩稳定时间较短的特点，必须及时施做初期支护等，锚杆需作拉拔试验，V级围岩抗拔力不小于50KN，Ⅳ级围岩抗拔力不小于70KN，并根据围岩监控量测结果以观察拱顶下沉和拱脚收敛情况，若变形速率值突然增大，除加强初期支护外，必须立即封闭仰拱。所有围岩段系统锚杆均采用了有压注浆锚杆，通过压力注浆使未胶结的围岩形成整体和一定厚度的承载圈以提高自身承载能力，最终根据围岩监控量测结果，在初期支护趋于稳定的条件下，施工模筑二次混凝土衬砌。 隧道初期支护由上而下，采用先拱后墙法施工，隧道二次衬砌施工，采取在施工边墙、拱顶前先施作仰拱。隧道的开挖、支护、衬砌及监控量测等，须按《公路隧道