主体结构技术交底.docVIP

上 海 市 机 械 施 工 有 限 公 司 技 术 交 底 记 录(一级) 工程名称 杭州地铁1号线工程红普路站/建华站～红普路站区间/红普路站～七堡车辆段出入段线盾构区间及地下明挖段U型槽段（21号盾构） 单位工程名称 红普路站 分部工程名称 结构施工技术交底 交底组织单位 上海市机械施工有限公司杭州项目经理部 交底内容： 1、结构尺寸： 车站东、西端头井设计结构尺寸：顶板850，中板500，底板1000，内衬墙800；标准段：顶板850，中板400～600，底板900，内衬墙700；基底砼垫层200。 2、钢筋保护层厚度： 顶板的板顶为50mm ，板底为40mm；顶板的梁顶为50mm ，梁底为40mm；中板的板为30mm；梁顶为35mm，梁底为35mm；底板的板顶为40mm ，板底为50mm；底板的梁顶为40mm ，梁底为50mm；内衬墙的迎水面为50mm ，背水面为40mm；柱为40mm ，楼梯、站台板及站台板下混凝土墙为30mm；箍筋、分布钢筋、构造筋的保护层厚度不小于25mm； 3、工程材料 顶板、顶板梁、底板、底板梁、内衬墙:C30，S8、中板、中板梁、楼梯、站台板及结构风道:C30、柱:C40；垫层：C20。 4、钢筋的锚固与接头 1）钢筋锚固要求如下：钢筋的最小锚固长度La根据《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2002）中La=α×（fy/ft）×d计算得出，框架、内衬墙等抗震构件的最小锚固长度La=La+5d。直径大于25的钢筋，钢筋锚固长度乘以1.1的系数。并且在任何情况下受拉钢筋的锚固长度不应小于250mm。 钢筋的连接锚固节点等构造要求应按所选用标准图集中二级抗震等级要求施工. 立柱中纵向钢筋一律焊接或机械连接，钢筋接头不应超过50%。梁、板中钢筋直径≥25时必须采用焊接或机械连接，焊缝长度≥10d，钢筋直径25时，除特别说明外可采用绑扎搭接，接头面积为25%时；搭接长度≥1.2La；接头面积为50%时，搭接长度≥1.4La。且任何情况下≥300mm，未注明的钢筋搭接和锚固长度一律按受拉区处理；箍筋末端应做成135°弯钩，弯钩的平直长度≥10d（d为箍筋直径），并严格按照 《混凝土结构工程施工质量验收规范》施工。钢筋图中未示搭接、锚固长度者，均按受拉区处理。 2）受力钢筋的接头位置应设在受力较小处，接头应相互错开，当采用非焊接的搭接接头时，从任一接头中心至1.3倍搭接长度的区域范围内；采用焊接接头时，在任一焊接接头中心至长度为钢筋直径的35倍且不小与500 mm区域范围内，有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分比应符合下表规定： 接头型式 受拉区 受压区 绑扎搭接接头 ≤25% ≤50% 焊接接头 ≤50% 3）框架纵梁主筋与板受力钢筋交叉时，梁的最外层主筋应放在板最外层受力筋里侧。 4）受力钢筋搭接应采用焊接接头，接头的类型及质量应符合国家现行标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》的要求。接头位置：顶、中梁上部钢筋在跨中，下部钢筋在支座；底纵梁则相反。 5）钢筋接头应设在受力较小处（位置按规定错开），并不宜设在框架梁柱端的箍筋加密区范围内，当采用机械连接的A级接头除外（但位置仍须错开）。 5、结构施工缝、变形缝、后浇带设置及构造处理： 1）车站施工缝应设在结构受剪力较小且便于施工的部位，并注意保证车站内部设施（如水池、电梯井、出入口等）的完整性。顶、底板均不得留置水平施工缝，垂直施工缝宜与温度伸缩缝或后浇带相结合。 2）车站纵向设置减少温度影响及混凝土收缩变形的诱导缝,诱导缝的间距小于32米,施工缝尽量与诱导缝重合。 3）出入口、风道与主体结构之间设变形缝，缝宽20mm，其防水做法见防水图。 6、端头井施工流程：浇筑垫层、底板；待砼强度达到设计要求后，拆除第五、四道支撑，制作第四道支撑以下侧墙及立柱；施工换撑，待强度达到设计强度，拆除第三道撑，施工侧墙、立柱及中板；待中板强度达到设计强度，拆除第二道撑，制作侧墙、立柱及顶板。标准段施工流程：浇筑垫层、底板；待砼强度达到设计要求后，拆除第四道支撑，制作第四道支撑以下侧墙及立柱；施工换撑，待强度达到设计强度，拆除第三道撑，施工侧墙、立柱及中板；待中板强度达到设计强度，拆除第二道撑，制作侧墙、立柱及顶板。 7、结构施工前准备事项: 1）开挖到基底及时通知有关单位进行验槽； 2）加紧做好防雷接地施工（土壤电阻率测试）、尽量缩短坑底爆露时间及时施工垫层； 3）防水卷材铺设（含细石砼保护层）、降水井封堵、抗浮桩防水处理； 4）测量放样 8、施工注意事项： 1）结构施工