集通线扩能改造工程需解决问题及列车集结和待避站设置方案.docVIP

集通线扩能改造工程需解决问题及列车集结和待避站设置方案 　　摘 要 在集通线主要采取加快推进集通线改造工程建设进度及开行重载列车，改建重载列车组合、分解和待避站，更能有效缓解运力紧张与不足，为此，提出集通线扩能改造工程需解决的问题及列车集结和待避站设置方案。 　　关键词 集通复线；改造工程；方案 　　中图分类号U21 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）106-0181-02 　　根据集通铁路集团公司设备现状，提高通过能力主要有提高列车运行速度、增加会让站、在限制区间修建双线插入段三种途径，可缓解当前动能与动力的矛盾。但从集通公司的长远发展来看，扩能改造后单纯依靠增加行车密度与速度，发展空间有限。大力发展重载运输，提高输送能力，潜力巨大。 　　1当前，集通线扩能改造工程需要解决的几个问题 　　1.1完成集通线东、西段复线施工，进一步提升区段通过能力 　　2013年，集通线贲红～兴和段中贲红～商都间、平安地～哲里木段中平安地～开鲁间、金家店～哲里木间，将成为集通线东、西两个区段的限制区间，需加快推进剩余复线施工进度。同时，为有效缓解两分界口站到发线有效长不能满足现行接入列车站内会车的需要，解决到发线有效长与编组不匹配的问题，应加快推进贲红、哲里木站站场改造，形成双线系统。 　　特别是跨集通、通霍线（K942）铁路特大桥工程为平哲段控制性工程，制约整个标段的施工工期，致使平哲段施工不能如期有效推进。应加快协调解决跨越通霍线施工事宜，同步解决征地迁改问题。保证2013年春融后按时开工。同时，建设部门加强与相邻铁路局协调，为减少施工对运输秩序的影响，尤其是贲红、哲里木站扩能改造施工，建设管理部门应组织施工单位优化施工方案，尽量按扩能改造设计一步施工到位，减少频繁过渡施工，合理配置站场布局，实现两分界口站顺畅地交换车流。 　　1.2优化集通线新开工区段复线插入施工，解决限制区间对运输效率的影响 　　加快组织集通扩能改造工程兴和～查干芒和、查干芒和～公主埂、大板～林东、林东～查布嘎段进场施工。公主埂～蒙根塔拉、查布嘎～平安地段计划于2013年完??招标投标工作，保证年内开工建设。以上六个标段2013年进场后主要施工项目为线下工程，建设部门应侧重推进限制区间扩能改造工程进度。 　　运输处须对六个标段通过能力进行测算，提出限制区间改造建议，建设部门组织加快推进限制区间施工进度。要求先期招标的兴和～查干芒和、查干芒和～公主埂、大板～林东、林东～查布嘎段限制区间工程，2013年底前完成线下工程，2014年上半年开通限制区间双线。2013年完成招标并开工建设的公主埂～蒙根塔拉、查布嘎～平安地段限制区间，于2014年秋季运量大幅上升前开通限制区间双线。 　　1.3加快推进蒙大段初步设计批复，提升集通全线运输能力 　　随着集通线扩能改造工程先期批复并开工建设区段的推进，蒙根塔拉～林西、林西～大板段将成为限制全线运输能力的制约区段，尤其是超长隧道施工，是蒙大段的控制性工程，它的建成与否将直接影响集通全线运输能力的提升。为此，应加快推进蒙大段初步设计批复，完善隧道施工的前期准备工作，先期组织超长隧道单独招投标，争取早日开工建设，力争与本区段内其他复线改造工程同步建成，实现集通全线双线自动闭塞行车的能力，使集通线成为西煤东运、东北与西南货物交流路网通道。 　　2 列车集结和待避站设置 　　《铁路主要技术政策》明确提出，要“大力提高列车重量，积极增加行车密度，努力提高行车速度”，已确定了我国铁路发展重载运输的方向。发展重载运输既可有效地增大运输能力，又能降低运输成本，提高经济效益。一般货物列车的牵引吨数为 3000 t～ 4000t ，到发线有效长度采用 850m ；重载列车为 5000t 及其以上，到发线有效长度采用 1050m ；煤运专线可开行 10000 及其以上的重载列车，部分车站到发线有效长度采用 1700m 或 2100m 。能力接近饱和区段或施工地段应创造条件开行部分组合列车。 　　经对《集宁至通辽线扩能改造工程可行性研究（送审稿）》审查，确定车站设置位置适当，业务性能完善，各站整体布局合理。会议原则同意设计院为集通复线扩能改造设计31个车站的方案。包括接轨站2个，区段站1个，县城所在地中间站8个，其他中间站11个，越行站9个。 　　组合站与分解站的选定原则是繁忙双线的组合站可选在装车站、编组站或编组站的前方车站，分解站可选在卸车站二编组站或编组站的前后方车站。其到发线有效长度要有一股加长一倍。线路大中修开行组合列车作为应急措施时，亦可在组合站和分解站的正线上进行组合和分解。集通线贲红站是集宁方向与呼和浩特铁路局的分界站，是集通线西煤东运的碳装车基地，同时办理锡林浩特地区煤碳向呼铁局古店口煤碳