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上海车展 2011 　1985年第一届上海车展：国门初启艰难草创 　1985年第一届：国门初启 　　艰难草创 　　这是一次展示上世纪80年代汽车工业新成就、谋求汽车工业交流与合作的盛会。中国汽车工业展设在露天广场，展出了桑塔纳轿车、天津大发微型车、南京依维柯货车等中外合资汽车企业的产品。 　　觊觎中国市场的国际巨头们开始露面。奔驰、通用、福特、雷诺、雪铁龙、标致、菲亚特、日产、马自达等是第一次来到上海参展。奔驰和通用展出了他们的豪华轿车，标致则举办了技术交流会。 1987年第二届上海车展：车展搭台友谊第一 　1987年第二届：车展搭台 　　友谊第一 　　此次车展最大的亮点在于其积极而热烈的交流气氛。时任国家经委副主任的朱镕基和交通部副部长王展意等到会指导，原民主德国组团参加国际汽车工业展览会的第一站选在中国。 1989年第三届上海车展：合资潮起产品升级 　1989年第三届：合资潮起 　　产品升级 　　合资汽车国产化进程受关注。展览期间，时任上海市市长的朱镕基特地观看了上海大众、广州标致、北京吉普等中外合资公司展出的产品，详细询问了各自的国产化进展情况。尽管到1989年，上海国际汽车工业展览会共同举行了三届，但实践充分证明了，国际汽车展对于加速我国汽车产品的升级换代，促进中外汽车工业技术的合作与交流，发挥着巨大的作用。 　1991年第四届上海车展：自主品牌潮退一时 　1991年第四届：自主品牌 　　潮退一时 　　本次展会上，上海大众和一汽-大众首次携手联展，推出了桑塔纳、高尔夫、捷达、奥迪等引进德国大众技术生产的轿车。由40多家企业组成的上海汽车工业总公司展团，展示了上海汽车工业通过几年来技术改造和技术引进技术所取得的成绩，正日益显露活力和生机。 　1993年第五届上海车展：名模开路广告助阵 　1993年第五届：名模开路 　　广告助阵 　　1993年的上海国际汽车工业展览会是在我国汽车工业加快发展的背景下举办的。此届车展在中国国际车展中第一次发生大规模的广告战和宣传战，世界几大知名厂商展台都使用了不同地区的模特。 　1995年第六届上海车展：实用为上巨头缺席 　1995年第六届：实用为上 　　巨头缺席 　　外国厂商越来越实际了。奔驰、宝马的缺席也可从一个侧面说明这个问题。外商非常清楚，中国豪华车的市场就那么大，买得起豪华车的人就那么多，自己的牌子又那么响，完全没必要在车展上劳神费资了。本次车展上，外国厂商侧重展示其经济型车了，但低排量车非常少见。这可能与中国当时经济型车的使用受到越来越多的限制有关。另外，本次国际车展上富有前瞻性的概念车也较少，显示出厂家注重的不是展示技术实力，而是中国的市场取向。 1997年第七届上海车展：寡头比拼配角走红 　1997年第七届：寡头比拼 　　配角走红 　　本届车展的最大特点是零部件厂商参与尤其踊跃，展位面积占到总展览面积的28.23%，比上届车展增加了7000平方米；与此对应，整车参展数量明显减少，而桑塔纳2000和神龙富康也首次在此次车展登场。 1999年第八届上海车展：大气有余个性十足 1999年第八届：大气有余 　　个性十足 　　作为20世纪中国最后一次大型国际车展，1999年6月15日开幕的第八届上海汽车展渐渐昭显出了其作为国际车展的大气。不过奔驰、宝马的再次缺席，似乎让当时属历届规模最大的上海车展心酸了许多。为在中国推出帕萨特B5，德国大众不惜特地从国外带来了模特，现在看来果然是一着妙棋。 　2003年第十届上海车展：豪车派对各领风骚 　2003年第十届：豪车派对 　　各领风骚 　　2003年，世界汽车巨头把作为最有潜力的高档车市场的目标不约而同地指向中国。在此次上海车展上，车展演绎车市，跨国汽车集团都带来了最新的高档车，福特运动多功能车、大众最高档车辉腾、凯迪拉克CTS运动型豪华轿车、售价上千万的宾利728、奔驰全新CLK敞篷跑车、新款宝马760Li等，这其中有许多是首次在亚洲展出。不得不提的是，本届车展由于“非典”而中途宣布提前结束，给主办者，参展商和观众都留下莫大的遗憾。 　　2005年第十一届上海车展：热闹中的压力挑战 　2005年第十一届：轿车格局 　　发生变化 　　在这个国内规模最大的比武擂台上，各地汽车厂商你方唱罢我登场，一个个展示出强劲实力，更给上海汽车工业带来极大的压力和挑战。中国轿车工业中心已由“上海龙头”格局走向“多个中心”的格局。位于北京的现代与奔驰、位于广州的本田、丰田和东风日产，刚刚在南京成立立的长安福特，以及不断发展壮大的一汽和东风集团，让曾经在市场居于王者地位的沪产轿车优势不再，难称龙头了。 　2007年第十二届上海车展：自主品牌全面崛起 2007年第十二届上海车展 2007年4月22日～28日，第12届上海国际汽车工业展览会将隆重举行，本届车展