25HZ相敏轨道路概述(北交大).ppt

2007/06/20 电子信息工程学院信号抗干扰研究中心 25Hz相敏轨道电路 主要内容 25Hz相敏轨道电路的工作原理； 25Hz相敏轨道电路的测试维修、调整办法。 第一章 概 述 一、轨道电路的几个概念 二、轨道电路的技术要求 三、25Hz相敏轨道电路的发展 一、轨道电路的几个概念 1.调整状态 轨道电路范围内，无轮对占用时的状态。 2.分路状态 轨道电路范围内，有轮对占用时的状态。 3.最不利条件 当轨道电路各电气参数在规定范围内、受电端所得电压在调整状态下为最低、分路状态下为最高，而发送的机车信号信息的入口电流为最小时，与之相应的供电电压和一次参数的总称。 一、轨道电路的几个概念 4.一次调整 在最不利条件下，每段轨道电路内，可变环节的电气参数经首次调整后,能满足调整、分路、机车信号三种状态的要求，无需随外界参数的变化再次进行调整。 5.极限长度 当轨道电路能实现一次调整时，其所能达到的最大长度。 6.调整余量 进行轨道电路计算时,为使其能安全、正常、可靠的使用，在满足调整状态时，送电端所需供出的最小电压UT，及在最不利地点分路时，所允许供出的最大电压UF之间的相互关系称调整余量，调整余量系数以Ｋ表示。则 ： 轨道电路的分类 ⑴ 按钢轨绝缘分 按钢轨绝缘分类可分为有绝缘式和无绝缘式。 ⑵ 按构成方式分 按构成方式分类可分为开路式和闭路式。 ⑶ 按供电方式分 按供电方式分类可分为连续式和脉冲式。 ⑷ 按信号电流分 按信号电流分类可分为直流式和交流式。 ⑸ 按归线方式分 按归线方式分类可分为双轨条式和单轨条式。 ⑹ 按频率方式分 按频率方式分类可分为25 Hz、50 Hz、75 Hz、移频等。 二、轨道电路的技术要求 ⒈ 必须满足铁路信号安全设备的“故障—安全”原则，出现故障后，分路时应有可靠的分路检查。 ⒉ 在最不利条件下，受电端的接收设备在调整状态时应可靠工作，分路状态时应可靠不工作。如送电端的发送设备兼作机车信号发码电源时，其入口电流应满足机车信号接收灵敏度的要求。 ⒊ 在最不利条件下，用0.06Ω电阻在轨道电路内的任何一处轨面可靠分路时，均应使受电端的接收设备可靠地停止工作 。 ⒋ 各种制式的轨道电路，在规定的技术性能范围内均应实现一次调整。 ⒌ 为保证轨道电路能安全、可靠、正常的使用，任何制式的轨道电路均应进行完整的理论分析和计算。 二、轨道电路的技术要求 ⒍ 分路时,轨端绝缘破损、电路内任一元件故障，轨道电路不应失去分路检查或造成防护该轨道电路区段的信号机及机车信号机晋级。 ⒎ 适用于电力牵引区段的轨道电路，应能防护连续或断续的不平衡牵引电流的干扰。当不平衡电流在规定值以下时，应保证调整状态时稳定工作，分路状态时可靠不工作。 ⒏ 电力牵引区段的轨端接续线应采用焊接式钢轨接续线。 ⒐ 各型站内轨道电路，其间传递的信息均应和与其相配实现电码化的机车信号信息不同,其送、受电端均应能适应电码化的要求。 二、轨道电路的技术要求 ⒑ 轨道电路调整时，送电端选择的供电电压应有一定的余量，以满足其电压调整余量系数K的要求，而K应符合下式所示: Ｋ≥a×n＋2.0％ 式中：a—电源电压波动的百分数; n—指给受电端接收器供电的方式。例如，单元电磁继电器的n=1，二元感应式继电器的n=2。 二、轨道电路的技术要求 ⒒ 计算轨道电路时，受电端接收器应取以下数值: ⑴ 可靠工作值 a)连续式轨道电路采用的电磁继电器，取其工作值; b)脉冲式轨道电路采用的电磁继电器，取其工作值的120％; c)电子、微电子轨道电路应有可靠工作的安全系数。 ⑵ 可靠不工作值 a)连续式轨道电路采用的单元电磁继电器，取其释放值的 60％；二元感应式继电器，取其释放值的90％; b)脉冲式轨道电路采用的电磁继电器，取其可靠不动作值; c)电子、微电子轨道电路应有可靠不工作的安全系数。 二、轨道电路的技术要求 ⒓ 轨道电路设备应能长期工作而不过载。 ⒔ 计算轨道电路时，钢轨阻抗和道碴阻抗应参照有关标准执行。 ⒕ 一送多受的轨道电路，在任意地点分路时，必须保证至少有一个受电端的轨道继电器可靠落下。 ⒖ 轨道电路应考虑防雷。 ⒗ 轨道电路制式不应存在影响行车和调车作业安全的死区段。 ⒘ 轨道电路的动作时间应考虑站内联锁和机车信号等的需要。 ⒙ 开路式轨道电路不能单独使用，特殊情况下使用时，应采取相应的安全措施。 三、 25Hz相敏轨道电路的发展 1.国外25Hz相敏轨道电路的使用情况。 原苏联和日本于20世纪60年代初研