北铁区间一、九号联络线新增三号竖井横通道施工监专项方案.docxVIP

北铁区间一、九号联络线新增三号竖井横通道施工监测专项方案编制：审核：批准：中铁隧道集团有限公司沈阳地铁九号线一期工程土建施工第二合同段项目经理部二零一五年十月目录第一章工程概况41、工程概况41．1新增三号竖井周边环境41.1.1新增三号竖井风险概况51.1.2风险工程位置关系描述表61.2工程地质及水文概况61.3结构设计概况及施工方法71.4控制点移交7第二章监测的目的和依据92.1监测的目的92.2监测的依据9第三章监测组织及人员、仪器配置113.1 监测组织与人员113.2监测仪器11第四章监测内容及方法134.1测点的布设原则134.2监测项目及方法144.2.1地表沉降监测142.2水位监测164.2.3 建筑物沉降174.2.4建筑物裂缝观测174.2.5建筑物倾斜观测184.2.6 管线沉降监测184.2.7初期支护结构净空收敛194.2.8初期支护结构拱顶沉降20第五章监控量测频率及控制基准28第六章现场巡视内容286.1 现场巡视工作范围286.2现场巡视频率286.3现场巡视工作实施方法28第七章风险预警管理应急预案及应急措施297.1周边环境风险297.2预警等级划分297.3警戒值设置317.3.1三号竖井及横通道监测报警值317.3.2周边环境监测报警值327.4风险预警管理程序337.5监测应急措施337.6新增竖井横通道应急预案33第八章监测数据的分析及应用348.1监控监测数据的分析与预测348.1.1监测成果整理348.1.2内业数据处理348.1.3监测资料的收集整理358.2 结果分析358.3 成果要求368.4监测信息反馈36第九章监测质量与安全保证措施409.1质量保证措施：409. 2安全保证措施41附件142附件243附件344附件446附件547第一章工程概况1、工程概况1．1新增三号竖井周边环境新增三号竖井横通道位于建设中路与贵和街路口东北侧，国税局办公大楼前的西侧车场及绿地内。周边分布有地铁出入口、银行、居民住宅，人流车流较大。新增竖井的位置邻近国税局地下室外墙，竖井距地下室东西向外墙距离为12.5m，距拐角处的最小距离为6.16m，竖井底面至国税局地下室基础低8.4m；横通道端墙至地铁一号线初支结构的最小距离为2.3m。建设中路为东西走向，双向8车道，交通流量大。既有一号线沿着建设中路铺设。竖井周边环境如图1-01所示国税局建设中路1-01 竖井周边环境1.1.1新增三号竖井风险概况新增三号竖井横通道临近铁西区区国税局和既有一号线区间正线。国税局位于建设东路北侧，国税局为7层框架结构，局部11层，设有一层地下室，采用人工挖孔桩基础，桩长约6.5m，桩径1.3m～1.4m；竖井与区国税局最近距离为6.16～12.15m，横通道端头与既有一号线最近距离约为2.32～3.13m。横通道所在的建设中路人流较大，车流较多。竖井井口尺寸为4m×6.8m，深度为19.67m，竖井采用350mm钢格栅加钢支撑。横通道长度11m，净宽4m，采用350mm钢格栅。主要管线为建设中路路中央下埋有直径600mm的污水管，埋深1.4m~1.9m；其余地下管网较多，包括给水、电力、电信等，线路基本在建设中路路中心敷设。通过各级审定后，属于一级环境风险等级。风险工程位置关系描述见图1-02所示1-02 风险工程位置关系1.1.2风险工程位置关系描述表环境风险工程 与周边建（构）筑物关系 风险等级 联络线临近既有一号线 竖井与楼房水平距离最近约6.1~12.5m 一级 横通道邻近既有一号线 横通道与既有1号水平最近距离约2.3~3.1m。 一级 1.2工程地质及水文概况根据《沈阳地铁9号线工程勘察工程岩土工程勘察报告》描述，本工程地质自上而下主要有：①填土、②-8砾砂、③-1粉质粘土、③-6中砂、③-7粗砂、③-8砾砂、③-9圆砾、④-1粉质粘土、④-6中砂、④-7粗砂、④-8砾砂、④-9圆砾、⑤-7粗砂、⑤-9圆砾。竖井及通道范围内的地基土主要为杂填土、中粗砂、细沙、粉质粘土层、圆砾层，卵石等地层。本区段地下水类型第四系松散岩类空隙潜水，主要赋存在中粗砂、砾砂层中。根据钻孔揭露的地层中有二个含水层，含水层岩性以砾砂、圆砾层为主，含水层分布连续稳定，上部含水层为空隙潜水，主要以粉质粘土为分隔带。含水层的厚度约15～16米；下部含水层为微承压水，以底部的含粘土圆砾为隔水带，含水层厚度约为24米。其余地段均为一个含水层，含水层岩性以砾砂、圆砾层为主含水层分布连续稳定，厚度变化较大。1.3结构设计概况及施工方法井口尺寸：4mx6.8m；竖井深度：19.67m；竖井采用350mm钢格栅加钢支撑。 横通道长度：11m，横通道净宽4m； 横通道采用350mm钢格栅。新增三号竖井采用倒挂井壁法施工。为减少对国税