自动挡轿车油耗过高故障原因分析.docVIP

自动挡轿车油耗过高故障原因分析 　　【摘 要】根据汽车行驶理论和汽车原理从车辆阻力、驾驶员习惯、发动机电控系统以及变速箱等方面阐述了自动挡轿车油耗过高的原因，并根据出现故障的频率整理了排除油耗过高故障的思路，提高了自动挡车型油耗过高故障排除的效率。 　　【关键词】自动挡；轿车；油耗；发动机；驾驶习惯 　　0.引言 　　随着经济的高速发展和环境急剧恶化，节能与环保在国际上已成为热门话题，对于汽车使用者来说，尽量减少油耗，已成为当务之急。本文根据汽车行驶理论和汽车原理从车辆阻力、驾驶员习惯、发动机电控系统以及变速箱等方面阐述了自动挡轿车油耗过高的原因，并根据出现故障的频率整理了排除油耗过高故障的思路，提高了自动挡车型油耗过高故障排除的效率。 　　1.汽车行驶阻力 　　汽车行驶阻力是阻碍汽车加速的因素，阻力增加必然要消耗发动机更多的动力，从而增加油耗。阻力增加主要体现在以下几个方面： 　　（1）胎压不足。当轮胎亏气的时候，胎冠与地面的接触面积加大，亏气严重的时候甚至胎壁都会接触到路面，这样一来大大增加了滚动阻力和行驶阻力，导致油耗的上升。 　　（2）更换宽胎。换上了宽胎后，由于增加了轮胎与地面的接合面积，也就增加了滚动阻力。在低速的时候油耗增加表现不明显，长时间高速行驶就会明显增加油耗。 　　（3）负载过重。车辆的负载越大越费油，这是毋庸置疑的，和相同条件下车身越重越费油的道理是一样的。 　　（4）加装尾翼。因为尾翼本身就增加车身风阻，另外尾翼借助气流作用下压车身增大了轮胎与路面接触面积也会增加行驶阻力，进而增加油耗[1]。 　　2.驾驶习惯 　　驾驶习惯决定汽车的行驶状态，行驶状态主观上决定油耗，有些驾驶习惯会使汽车油耗明显增加，主要表现在： 　　（1）急加速，急刹车。从理论上分析，如匀速行驶，车辆只需克服摩擦阻力f，而加速行驶除了克服摩擦阻力还要为加速度提供动力，所需要的力F明显大于摩擦阻力f，加速越急，相差越大。根据功的计算公式W=Fs，车辆行驶相同的历程，即s相等，而力相差甚大，发动机所做的功自然也相差很大，自然也就更加费油，这一理论在实践中也得到了证明。急刹车把车辆的动能转化成了热能传到制动盘或毂上，同样也会增加油耗。 　　（2）空挡溜车。在以前大量使用化油器发动机的时候，空挡溜车的确可以省油，但是现在全部使用电喷发动机，空挡溜车不但不省油，而且反而费油。因为大多数电喷发动机在挂挡行驶的时候都有收油门断油功能。此时发动机的供油系统喷很少的油，有的发动机甚至不喷油。我们看到转速表上显示的转速是由于车身惯性带动下实现的，此时的油耗非常小，远低于怠速油耗，自然比空挡溜车省油。 　　（3）长时间怠速。因为怠速的时候车是静止的，烧掉的汽油一点也没起到实际行驶作用，必然会增加油耗。 　　（4）超速行驶。因为在高速行驶时，发动机要额外增加喷油量来保持速度，同时高速行驶时风阻也会大大增加，综合在一起会大大增加油耗。 　　3.检测发动机系统故障 　　就电控发动机来讲，造成油耗过大的原因主要有传感器故障、油路故障、点火系统故障、机械部件故障等[2]。 　　3.1传感器故障 　　①冷却液温度传感器，当其出现故障，赋予电控单元低温信号，电控单元便进行冷车加浓控制，增加燃油喷射量导致油耗过高。 　　②空气流量传感器或进气压力传感器。当其出现故障，赋予电控单元进气量多的信号时，电控单元便增大喷油脉宽，预形成理想可燃混合气，然气并不多，从而导致油耗过高。 　　③氧传感器。当其失效时，处于低电阻状态，便赋予ECU废气中氧离子含量过高的信号，则ECU就会发出加大喷油量的指令，造成混合气过浓，油耗过大。 　　④节气门位置传感器。在节气门处于中、小开度时，全负荷开关应断开，若节气门位置传感器出现故障，会使电控单元始终或过早地进行全负荷加浓，从而增大油耗。 　　⑤爆震传感器。若未按规定力矩对该传感器进行固定而拧得过紧，会使传感器反应过于灵敏并减小点火提前角，导致燃油经济性下降。 　　3.2油路故障 　　①燃油供给系统内压力过高。由于燃油压力应随节气门开度变化而改变，当油压调节器自身出现故障后，燃油供给系统的压力便会始终偏高；油压调节器的真空软管破裂、脱落，或油压调节控制电磁阀出现故障回油管路堵塞也会造成燃油供给系统的压力过高。 　　②喷油器技术状况较差。喷油器安装不正确或密封圈损坏，使喷油器有漏油现象；喷油器雾化效果不好，燃油进入汽缸后不能形成较好的混合气，影响燃油经济性，造成油耗过高。 　　3.3点火系统故障 　　①火花塞间隙过小，所需击穿电压较低，点火能量小；火花塞间隙过大，不易击穿而不跳火；火花塞严重积碳，使中心电极与侧电极连通，产生漏电而不跳火，均会造成燃烧速度缓慢或不燃烧，损失发动机功率，使油